Buenas tardes a todos y bienvenidos al webcast de preguntas y respuestas del tercer trimestre de 2026 de Tesla. Mi nombre es Travis Axelrod, Jefe de Relaciones con Inversores, y hoy me acompañan Elon Musk, Vaibhav Taneja y varios otros ejecutivos.

Nuestros resultados del tercer trimestre se anunciaron alrededor de las 3:00 p.m. hora del centro en la presentación de actualización que publicamos en el mismo enlace que este webcast. Durante esta llamada, discutiremos nuestras perspectivas de negocio y realizaremos declaraciones prospectivas. Estos comentarios se basan en nuestras predicciones y expectativas a día de hoy. Los eventos o resultados reales podrían diferir materialmente debido a una serie de riesgos e incertidumbres, incluidas las mencionadas en nuestras presentaciones más recientes ante la SEC. [Instrucciones del operador] Antes de pasar a las preguntas y respuestas, Elon tiene unas palabras de apertura. ¿Elon?

Gracias. El tercer trimestre fue muy sólido y me gustaría dar una gran felicitación a todo el equipo de Tesla por trabajar duro para hacerlo posible. La demanda de nuestros vehículos está creciendo rápidamente. Está superando nuestra producción por un margen significativo. Y, obviamente, vamos a aumentar y estamos aumentando la producción de manera significativa.

El mayor motor de la demanda es el sistema de conducción autónoma completa (full self-driving). Y hoy, realmente no hay ningún competidor para FSD en ningún coche que se pueda comprar. Y para ser claros, estamos produciendo y entregando tantos coches como podemos, y estamos presionando con mucha fuerza para la aprobación de FSD en mercados adicionales. Ahora estamos aprobados en muchos países de Europa y esperamos una aprobación en toda la UE. Es difícil de predecir, pero quizás en unos pocos meses, pero me sorprendería si tarda más que el primer trimestre. Pero, obviamente, ese no es un plazo que controlemos, pero sí anticipamos estar totalmente aprobados en toda Europa y en muchos otros países.

También comenzamos la producción del camión Tesla Semi en el tercer trimestre y realizamos la demostración del nuevo Roadster, que fue, creo yo, uno de los eventos más emocionantes. Quiero decir, posiblemente, la demostración más genial de cualquier producto de la historia, y eso es un testimonio del increíble trabajo de los equipos de Tesla y SpaceX.

Así que también hemos estado preparando las bases para mucha más capacidad de fabricación. Creo que nuestro objetivo es alcanzar 5 million vehicles a year para aproximadamente 2030. Y eso... creo que tenemos buenas posibilidades de lograr ese objetivo.

Y sí, la demanda de energía es muy fuerte. De hecho, casi hemos agotado todos los Megapacks para 2027, y estamos aumentando la producción lo más rápido posible para satisfacer la demanda. También prevemos que los márgenes brutos de esos productos aumenten significativamente.

Así que, en resumen, después de muchos años de una especie de esfuerzo constante y con cifras bastante estancadas, creo que ahora nos dirigimos hacia una etapa de mucho entusiasmo y crecimiento significativo.

En cuanto a Robotaxi, estamos viendo cómo los kilómetros recorridos en Robotaxi —kilómetros recorridos totalmente autónomos— crecen exponencialmente, lo que significa que escalan muy rápidamente. Sería difícil exagerar este punto. Realmente es un crecimiento semanal extremadamente rápido en kilómetros autónomos. Y no creo que haya ninguna empresa en el mundo que pueda igualar nuestra escala con vehículos autónomos a medida que continuamos aumentando la producción.

La flota de Cybercab en Austin, por ejemplo, ha crecido por un factor de 10 desde su lanzamiento hace aproximadamente un mes. Y el kilometraje acumulado es realmente... cuando miro el gráfico semanal, es increíble. Quiero decir, parece un cohete yendo a órbita, básicamente está creciendo muy rápido. Y recomiendo que, si quieren probarlo, vengan a Austin y verán Cybercabs en uso a gran escala en Austin, como creo que mucha gente vio con el concierto de Austin City Limits recientemente. Así que esto realmente va hacia un lugar muy bueno.

En cuanto a Optimus, hemos comenzado lo que yo llamaría la producción temprana en nuestra línea de alto volumen en Fremont.

Quiero profundizar en este punto porque —y he dicho esto antes— el crecimiento de Optimus es una curva en S, pero la parte inicial de la curva en S tiene una pendiente suave y es algo accidentada porque es un producto tan radicalmente nuevo. Así que la forma de pensarlo es que hay como 10,000 cosas que tienen que salir bien para la producción del robot, y avanzará tan rápido como lo más lento y menos probable de esas 10,000.

Pero tenemos en este momento en Fremont la gran mayoría de una línea de producción de 1 million unidades por línea. Pero esperaría que nos tome probablemente al menos un año, tal vez un poco más, llegar a esa tasa anualizada para alcanzar las 20,000 unidades por semana. Esto es fundamentalmente porque todavía hay partes del diseño que están cambiando.

Como mucha gente me pregunta sobre Optimus. Por eso creo que tengo que insistir en este punto porque si la gente no entiende muy bien la nueva tecnología o la producción en volumen de hardware nuevo y complejo, parece como, bueno, ¿no puedes simplemente fabricar un montón de estas cosas inmediatamente y enviarlas? Y es como, no, básicamente tienes que construir toda una gigantesca cadena de suministro global y tener en el país una fábrica muy, muy grande y todo tiene que funcionar.

Y todavía hay algunas cosas que necesitamos ajustar en el diseño porque necesitas entregar un robot que sea seguro, fiable y de larga duración. Así que no puede, por ejemplo, desgastarse después de un mes. Y todavía queda bastante trabajo por hacer con respecto a la IA y el robot para que sea realmente útil para tareas abiertas. Pero como dije, esperaría que la IA, el diseño electromecánico y la fiabilidad y duración —duración de uso, como la vida útil del robot—, espero —sí espero— que estos problemas se resuelvan hacia finales del próximo año.

Así que ese es el momento en el que esperamos entregar Optimus a empresas fuera de Tesla. Y sigo convencido de que Optimus será el producto más grande de la Tierra y que los robots humanoides en general serán el producto más grande de la Tierra. Por lo tanto, Optimus es algo muy importante, pero no quiero moderar las expectativas ya que todavía tenemos mucho por delante, y nos llevará alrededor de un año superar todo eso. Pero, hasta donde yo sé, no hay nadie que esté siquiera cerca de Tesla en lo que respecta a un robot humanoide de propósito general.

En cuanto a la Terafab, la planta de investigación con sede en Austin está progresando rápidamente. Comenzaremos la puesta en marcha de la maquinaria en el primer semestre del próximo año. Y con suerte, si las cosas van bien, fabricaremos nuestro primer chip de prueba solo para ver si podemos fabricar cualquier chip alrededor de mayo o junio. Así que eso es, creo, bastante emocionante. Y luego nuestra aspiración es estar fabricando algún tipo de chip útil en volumen alrededor del tercer trimestre de 2028.

Así que, y como dije públicamente, la Terafab, creo, será el edificio más valioso del mundo y probablemente tendrá un valor económico que la situará en el top 20 de los países. Así que es un proyecto épico. Y este será un activo increíblemente importante, si no necesario, para escalar, especialmente Optimus, ya que podemos abordar los cuellos de botella en los semiconductores, ya sea en la memoria, el empaquetado, la lógica o cualquier otro caso que sea.

Con respecto a una posible fusión con SpaceX, creo que dije todo lo que debía decirse ayer, sorteando un campo de minas. Y sí, eso es todo.

En conclusión, estamos súper emocionados con nuestra hoja de ruta de autonomía y robótica. Se vienen muchísimas cosas increíblemente geniales. Y me gustaría agradecer una vez más al equipo de Tesla por su sólida ejecución y a todos nuestros seguidores por acompañarnos en este viaje.

Genial. Muchas gracias, Elon, y Vaibhav también tiene unas palabras de apertura. ¿Vaibhav?

Gracias, Travis. Continuamos progresando en muchos frentes en el tercer trimestre. Elon ya ha cubierto muchos de ellos. Además, algo que me gustaría añadir es que también comenzamos las entregas de Megapacks con nuestras baterías LFP fabricadas internamente. Y por primera vez, 2 trimestres consecutivos de entregas de vehículos de más de 480,000.

En el negocio de automoción, cerramos el trimestre con nuestro nivel de pedidos pendientes más alto en 4 años, con las entregas limitadas principalmente por la producción. Por lo tanto, estamos enfocados en aumentar la producción en todas nuestras fábricas para satisfacer esta creciente demanda. Si bien estamos trabajando activamente para aumentar la producción, toma algo de tiempo ajustar cada aspecto, desde la cadena de suministro hasta la fabricación y la logística de entrega.

El Model Y siguió superando las expectativas en el trimestre y estableció récords de entrega en varios mercados clave. Basándonos en los datos preliminares que hemos recopilado, creemos que fue el BEV más vendido en Europa y el coche de pasajeros más vendido en Corea del Sur. También establecimos nuevos récords en mercados clave, incluidos Australia, Japón y Taiwán.

Como dijo Elon, el FSD sigue siendo el motor clave de la demanda. En el tercer trimestre, más del 75% de las entregas en América del Norte incluyeron una suscripción de pago al FSD en el momento de la entrega, lo que es aproximadamente un 20% más alto que en el segundo trimestre. En general, la tasa de adopción del FSD siguió mejorando, alcanzando más de 1.7 million de clientes de pago a nivel mundial, de los cuales, por primera vez, el 50% se basa en suscripciones. Dada la fuerza del FSD en los EE. UU., estamos tomando medidas adicionales para vender ciertos coches en Europa con algunos beneficios para intentar captar más usuarios allí antes de obtener una aprobación más amplia del FSD.

En cuanto a los márgenes automotrices, excluyendo los créditos, aumentaron secuencialmente del 16.3% al 18.1%. La mejora en los márgenes se debe a una mayor proporción de entregas en APAC. Si bien los aumentos en los precios de las materias primas y los cambios en las tasas de interés continúan sumando a nuestros costes y creando más vientos en contra, hemos ajustado los programas de financiación de vehículos para compensar parcialmente dichos costes.

En el negocio de la energía, tuvimos nuestro segundo mejor trimestre de despliegues con 13.7 gigavatios hora de almacenamiento de energía. Los márgenes brutos de energía mejoraron del 20.4% al 33.1%. La mejora secuencial del margen se atribuye principalmente a los reembolsos de tarifas reconocidos en el trimestre y a las reducciones de garantías resultantes de la alineación con nuestro proveedor sobre ciertos costes relacionados con las celdas que serán reembolsados por ellos. Como dijo Elon, el negocio está presenciando una demanda extrema por parte de los centros de datos, y estamos haciendo nuestro mejor esfuerzo para aumentar la producción. Y, en consecuencia, veremos mejoras en el ASP y más mejoras en los márgenes a medida que avancemos.

Los márgenes de servicios y otros mejoraron secuencialmente del 14.1% al 15.9%, un máximo histórico. Esto fue resultado de la solidez en servicios —en varios de los negocios dentro de servicios y otros, incluyendo la supercarga y el seguro—. El negocio de Robotaxi, que forma parte de servicios y otros, continuó creciendo con el lanzamiento de los derechos de Cybercab en Austin.

Millas no supervisadas acumuladas multiplicadas por 8 en el trimestre, ya que tuvimos un crecimiento semanal de dos dígitos durante todo el trimestre. Estamos tomando todos los aprendizajes de nuestra expansión en Austin para ayudarnos a prepararnos para el lanzamiento más amplio de Cybercab en otros mercados. Nuestra prioridad es progresar en la densidad y expansión de la red a través de vehículos que proporcionen la mejor experiencia como el Cybercab; también continuaremos aumentando la flota con otras variantes con el tiempo para abordar las necesidades de transporte terrestre de la población total.

Me gustaría enfatizar que lo que estamos intentando hacer es, literalmente, hacernos cargo de cada parte del transporte terrestre, no solo llevar a la gente; estamos empezando por llevar a las personas de un lugar a otro, pero queremos básicamente ser dueños de este transporte de cualquier tipo en la Tierra. Estamos en un enorme ciclo de inversión para prepararnos para el futuro.

Por lo tanto, como se indicó anteriormente, los gastos operativos continúan aumentando secuencialmente. La mayor parte del incremento provino de actividades significativas relacionadas con investigación y desarrollo, incluidos los costes de desarrollo de SI como la depreciación por computación adicional, el desarrollo de chips y los costes de rampa de preproducción para nuevos productos como el Optimus, Megapack 3 y el camión Semi. Esta tendencia de crecimiento de los OpEx continuaría hasta que comercialicemos estos nuevos productos.

El beneficio neto se vio afectado por una reducción de valor de mercado de nuestra participación en SpaceX de $142 million, que fue compensada por una ganancia de valor de mercado de Bitcoin de aproximadamente $290 million. Continuamos con nuestros esfuerzos para gestionar el efectivo de manera eficiente y responsable. Terminamos el trimestre con un flujo de caja libre positivo de más de $1.5 billion y un saldo total de efectivo e inversiones de más de $45 billion.

Estamos revisando nuestra previsión de CapEx para que sea de aproximadamente $20 billion para el año en curso como resultado de gestionar eficientemente nuestro despliegue de capital y planeamos financiarlo principalmente con nuestros flujos de caja de las operaciones. Además, durante el trimestre, aseguramos capacidad para pedir prestado hasta $30 billion para respaldar el crecimiento esperado en CapEx. Nuestra confianza en la capacidad de generación de efectivo de nuestro negocio y en las inversiones que estamos realizando impulsaron nuestra creencia para asegurar financiación a más corto plazo. No planeamos realizar ningún retiro bajo ninguna de las nuevas facilidades en este año natural.

El dinero que recibimos de los reembolsos de aranceles se está reinvirtiendo para ampliar la capacidad de producción en los EE. UU. Me gustaría enfatizar en esto que nos gusta hacer mucho trabajo duro y real para poner en marcha las instalaciones de producción. Por lo tanto, nuestro CapEx para los próximos años continuaría expandiéndose a medida que añadamos más flota de Robotaxi, ampliemos nuestra capacidad de producción para Optimus, instalemos capacidad de fabricación para solar, compremos infraestructura de computación de SI adicional y construyamos una planta de semiconductores. Esta estrategia posicionará a la empresa para la próxima era de crecimiento y desarticulará muchos mercados existentes mientras crea otros nuevos. Este es, con diferencia, el momento más emocionante para estar en Tesla.

La base que se está sentando en torno a la autonomía, la robótica y la energía nos está preparando para un futuro extremadamente brillante. Me gustaría terminar agradeciendo al equipo de Tesla, a nuestros clientes, inversores y proveedores por su confianza en nosotros en este viaje.

Fantástico. Gracias, Vaibhav. Ahora vamos a pasar a las preguntas de say.com.

La primera pregunta es, ¿cómo escala la flota de Cybercab más allá de Austin? ¿Y cuál es la vía regulatoria fuera de Texas dado el Open Safety Review de la NHTSA? Ashok, ¿quieres tomar esa?

Sí, empezaré yo. En primer lugar, lanzamos Cybercab este trimestre, lo cual es muy emocionante. Logramos eso principalmente aprendiendo de los datos de otras plataformas de vehículos, por ejemplo, Model Y, Model 3, etcétera. Todos los datos ayudaron a crear el Cybercab sin requerir una cantidad ridícula de vehículos para producir los datos. Por lo tanto, estamos viendo un escalado muy bueno en términos de las capacidades de IA de Cybercab.

Lanzamos en Austin, pero eso es solo porque teníamos algunos taxis y queremos inundar Austin con Cybercabs por todas partes. Pero no hay ninguna razón fundamental por la que estemos limitados a Austin. De hecho, el próximo mes lanzaremos en Dallas y luego el mismo software se escalará a muchas otras ciudades junto con los Robotaxis Model Y.

Genial. Muchas gracias. La siguiente pregunta es, ¿cuáles son sus pensamientos sobre el crowdsourcing de datos de entrenamiento para Optimus frente a su enfoque interno de Optimus Academy? ¿Es el dato actualmente el principal cuello de botella? Creo que cubrieron esto bastante, ¿pero hay algún otro detalle al respecto?

Ya he hablado de esto en su mayor parte, pero el problema de Optimus no es el crowdsourcing. Hay muchas cosas que tenemos que acertar sobre la arquitectura de la IA en las que todavía estamos trabajando. Estamos progresando bien, pero eso tiene que resolverse.

Y en realidad, para que Optimus obtenga los datos de entrenamiento que necesitamos, en realidad tenemos que fabricar muchos Optimus. Así que tenemos que fabricar, creo, en el orden de 10,000 o 20,000 bots y luego hacer que realicen self-play, y estamos construyendo una Optimus Academy donde Optimus pueda practicar una gama muy amplia de tareas. Y luego podemos usar esos datos en una especie de volante para hacerlo cada vez mejor en estas diversas tareas.

Una gran diferencia con Optimus frente a los coches es que no tenemos esta vasta flota de coches de la cual podamos recopilar datos de entrenamiento. Así que con Optimus, tenemos que arrancarlo fabricando los robots y haciendo que realicen self-play, que es en realidad cómo un humano aprende a navegar por el mundo. Eso es... puedes verlo cuando tienes un niño pequeño y crece y ellos... inicialmente, están algo tambaleantes y no saben cómo hacer las cosas y, con el tiempo, aprenden a limpiarse el trasero por sí mismos, lo cual es un gran hito. Como cualquiera que haya tenido hijos sabe. Y luego aprenden a leer y a hacer todo tipo de cosas y a ser capaces de hacer estas cosas. Y aprenden esto jugando. Y en realidad necesitamos que Optimus juegue a escala para que sea realmente bueno en las tareas del mundo real. Y Ashok, puede que quieras añadir algo a eso.

Sí. Como mencioné, Elon, para el coche, en realidad tenemos los datos de la propia encarnación del coche. Pero para Optimus, no hay un exoesqueleto para que los humanos se metan y conviertan a Optimus en una marioneta o algo así.

Es como que tenemos que aprender... Optimus tiene que aprender observando a otras personas realizar tareas inicialmente y luego empezar a practicar la tarea por sí mismo. Por ejemplo, si estás viendo un partido de fútbol, solo porque lo estés viendo, no significa que tú seas bueno en el fútbol. Tienes que empezar a practicar y volverte bueno en el juego y aprender de la propia experiencia del bot.

Y estamos estableciendo este enorme ciclo de aprendizaje por refuerzo con un entrenamiento base inicial realizado por humanos para arrancar y luego ponerlo en Optimus y realizar mucho juego propio tanto en simulación como en el mundo real para aprender sobre la encarnación del propio Optimus. Creo que estamos bastante cerca de obtener muy buenos resultados en este gran ciclo.

Sí. Creo que podríamos estar listos para lanzar algo como un vídeo de Optimus en un mes más o menos. Quiero asegurarme de que, cuando lancemos este vídeo, no sea como una demostración pregrabada que... como cuando ves estas demostraciones de robots humanoides, algunas parecen muy impresionantes, pero en realidad no están usando ningún tipo de IA avanzada o SI. Quiero decir, son tareas deterministas preprogramadas. Y si realmente intentas usar ese robot humanoide en el mundo real, tendrías muchos problemas. Básicamente no funcionaría. Así que quiero lanzar un vídeo donde sea Optimus haciendo cosas que no están preprogramadas. Y creo que eso sería... quizás un mes o 2 para tener una demo que sea del tipo en la que puedas creer lo que ves.

Y luego hay otro hito que, creo, es importante alcanzar, que es integrar nuestro chip Tesla AI5 en Optimus, lo que, si las cosas van según lo planeado, será aproximadamente en abril del próximo año. Y eso es una mejora gigante en capacidad con un orden de magnitud más de operaciones por segundo. Es como un orden de magnitud más de computación, AI5 frente a AI4. Y eso ayudará mucho a Optimus porque los grados de libertad con los que un robot humanoide tiene que lidiar son mucho mayores que los que tiene que lidiar un coche. Así que es un poco difícil comprimir... todo lo necesario para operar con todos los grados de libertad de Optimus y la amplia gama de tareas. Si puedes pensar en que un robot humanoide va a hacer como 1.000 veces más cosas de las que haría un coche. Ese es un número muy grande, básicamente. Así que creo que la computación adicional de AI5 marcará una gran diferencia, y eso llegará, con suerte, en volumen alrededor de abril del próximo año.

Y es por eso que creo que todas las piezas, como los refinamientos en la destreza electromecánica, asegurar que Optimus pueda operar durante largos periodos de tiempo sin desgastarse, tener bien el software de IA y el chip AI5 integrado. Todas estas cosas se unen de alguna manera. Es por eso que creo que dentro de un año será algo que... que podrías enviar a los clientes. Y también estaría alcanzando una escala de producción. Así que ese es probablemente el momento adecuado para pensarlo.

En cuanto a los clientes iniciales para Optimus, creo que probablemente serían aplicaciones industriales al principio, cosas como tareas repetitivas peligrosas, cosas que la gente realmente no quiere hacer. Así que... y que quieres que se hagan básicamente 24/7. Es decir, cosas de todo el día. Eso va a ser el valor más alto para Optimus al principio. A medida que escalemos la producción, por supuesto, sería algo que la gente pueda comprar para su hogar. Pero el uso inicial de alto valor será... el uso de mayor valor, creo, será algo de industria pesada, tareas peligrosas o cosas que puedan causar lesiones por estrés repetitivo y que quieres que se hagan 24/7. Así es como hay que pensarlo.

Genial. Gracias, chicos. La siguiente pregunta es muy similar. Se trata del escalado de Optimus, así que podemos pasar de esa.

Básicamente acabo de responder esa.

Y la siguiente pregunta es, ¿cuándo podemos anticipar el FSD unsupervised en los coches de los clientes? Ashok, ¿quieres empezar con esa?

Sí. Como mencioné antes, el software para Cybercabs y Model Y es el mismo, y -- bastante pronto, podremos lanzar el mismo software como parte del lanzamiento de la v15 a los clientes.

Así que el único requisito adicional es asegurarse de que, por ejemplo, el modelo del cliente pueda formar parte de las geocercas y de la gestión de flotas que tiene Tesla para que sea totalmente autónomo. Sospechamos que en algún momento alrededor del Q2 del próximo año es cuando podremos activar algunos de los primeros vehículos de clientes para que formen parte de la flota de Robotaxi.

Genial. Gracias, Ashok. La siguiente pregunta es, ¿cuándo estará el Cybercab disponible para la compra/propiedad de los clientes? Lars, ¿querías empezar tú con esta?

Claro. Gracias, Travis. Creo que complementa un poco lo que acaba de decir Ashok. Pero en resumen, estamos intentando entregar Cybercabs a los clientes para finales de este año, 2026. Obviamente, los estamos produciendo en nuestra línea de Texas, pero todos ellos irán actualmente a nuestra propia flota interna de Robotaxis.

Y a medida que Tesla crezca, entregaremos principalmente vehículos autónomos totalmente diseñados a nuestros clientes. Y el Cybercab será el primero. Por lo tanto, a medida que empecemos poco a poco este año, y aprendamos sobre todas las cosas que mencionó Ashok sobre la entrega, la propiedad y la gestión de flotas de vehículos autónomos en manos de los clientes, seguiremos escalando eso. Elon, no sé si hay algo que quieras añadir a eso.

No. Quiero decir, el Cybercab va a ser principalmente algo que se ofrecerá como transporte como servicio, mientras que nuestros otros coches serían más los coches que querrías poseer, como el 3 y el Y y demás, y el Roadster, obviamente. Pero la gran mayoría de las cosas del Cybercab serán esencialmente propiedad de Tesla y transporte como servicio.

Genial. Gracias, chicos. Las próximas 2 preguntas son bastante similares en torno a los costes económicos unitarios. La primera es por milla de Robotaxi pagada. Y la segunda es el coste por unidad Optimus. Y ya hemos cubierto cómo son los primeros clientes —clientes que pagan—. Entonces, VT, ¿querías... Vaibhav, ¿querías entrar en la pregunta de la economía unitaria aquí?

Sí. En cuanto al lado de Robotaxi, en las principales geografías donde operamos, ya estamos viendo una mejora en la utilización. Y semana a semana, como mencionaba Elon, observamos las millas y cuántos viajes de pago se están realizando. ¿Estamos en nuestro objetivo de $0.30 hoy? No. ¿Pero vemos un camino para llegar a ello? Muy -- sí, lo vemos.

Y todo se trata de escalar las operaciones. Y lo que verán en los próximos meses es que nosotros -- hoy, Cybercab, que es el producto principal de robotaxi, solo está disponible en Austin. Pero sí planeamos lanzarlo en otras ciudades antes de que termine este año.

Y a medida que añadimos más Cybercabs, también estamos aprendiendo de la experiencia operativa de gestionar una flota, las recogidas y entregas, la limpieza, todas esas cosas. Así que todos esos costes se están ajustando. Y es por eso que, como dije antes, definitivamente vemos un camino para llegar a nuestro objetivo de $0.30.

¿Y luego quería cubrir los costes de Optimus?

Sí. Quiero decir, creo que el coste de Optimus, internamente, lo estamos siguiendo bastante bien en cuanto a cómo ha madurado el diseño. Pero sería un poco pronto decir que ya lo hemos logrado porque, como decía Elon, todavía estamos realizando muchas iteraciones de diseño.

Lo bueno es que, cuando se mira desde una perspectiva de costes, estamos趋 hacia donde diríamos que terminarían nuestros costes de Cybercab.

Sí.

Genial. Muchas gracias, Vaibhav. La siguiente pregunta es, ¿cuándo prevén que Optimus genere ingresos? En realidad ya hemos respondido esto. Así que ya lo cubrimos en la pregunta anterior.

La siguiente es que el mapeo para FSD sigue siendo un problema. Los 3 problemas más grandes son reconocer los límites de velocidad adecuados, el aparcamiento y las rutas típicas. Entiendo que utilizan varios mapas de terceros, pero ¿por qué no utilizar sus propios mapas? Proporcionar la información a propietarios de Tesla autorizados, de confianza y verificados. Ashok, ¿querías empezar tú aquí?

Sí. Sí. Tienes toda la razón en que no deberíamos depender de los mapas de personas externas. Así que estamos construyendo nuestros propios mapas, pero no de la misma manera que OneMoreMap (sic) [ OpenStreetMap ]. Estamos construyendo una arquitectura completamente nueva con un mapeo y navegación basados esencialmente en IA. Va a ser increíble.

Va a estar integrado con la voz. Podrás hablar con él, pedir diferentes rutas. Va a aprender tus preferencias personalizadas, además de las preferencias de la flota. La inteligencia colectiva de todos los coches va a fluir para que el mapeo y la navegación sean fantásticos.

Empezaremos... verán que el inicio y el final de los trayectos ya utilizarán esta tecnología muy pronto como parte del lanzamiento de la v15. Y durante los próximos meses, se encargará de todas las funciones de navegación, aparcamiento y gestión de destinos. Y simplemente conocerá mejor que usted mismo algunos aspectos de la tarea de conducción y se encargará de ello por completo.

Genial. Gracias, Ashok. Y nuestra última pregunta es, ¿cuál es la tasa de producción actual en sus fábricas existentes? ¿Prevé la construcción de nuevas? Lars, ¿quieres empezar con eso?

Sí, claro. Creo que Vaibhav mencionó un poco sobre esto en sus palabras de apertura. Y diría que nuestras fábricas están operando a ritmos récord este trimestre. Y, por supuesto, solo pueden producir al ritmo del proceso o componente menos afortunado. Y Vaibhav mencionó que estamos gestionando activamente todos los aspectos de la producción.

Como hemos hablado en nuestras llamadas anteriores, hemos realizado inversiones estratégicas a nivel mundial para aumentar las tasas de nuestras fábricas actuales durante el último año y más. Y este trimestre estamos empezando a verlo, y esperamos que continúe en los próximos trimestres a medida que esas inversiones den sus frutos.

Quiero decir, más allá de eso, también estamos trabajando para aumentar la producción de Cybercab, obviamente, en Giga Texas, y hemos solicitado los permisos correspondientes para ampliar las fábricas en Berlín. Y como también mencionó Elon, acabamos de empezar nuestra nueva fábrica de semis en Reno. Así que, en resumen, estamos construyendo nuevas fábricas, sí, y nuestro objetivo es alcanzar esa meta de 5 million para 2030, como dijo Elon.