Gracias. Nuestra primera pregunta es de Jeffrey Lick con Stephens. Por favor, proceda con su pregunta.

Sí, quiero decir, no sé basándome en el mix de marcas cuáles podrían ser las diferencias. Creo que somos un poco más agresivos con nuestros márgenes. Hemos estado diciendo que va a haber una presión sobre los márgenes al entrar en el segundo semestre del año.

Prestamos mucha atención a nuestro suministro diario y a asegurar que estamos rotando el inventario. Por eso, creo que somos bastante agresivos desde la perspectiva del margen, y eso ayudó a aumentar el volumen y a respaldar realmente nuestras cifras de F&I.

Estratégicamente, creo que tenemos PORs de F&I más altos que la mayor parte del resto del grupo. Por lo tanto, cuando se combina eso con el front end, es un poco más bajo en nuestros márgenes de F&I más altos. Los dólares brutos totales estuvieron en línea con nuestras expectativas y realmente logramos un gran trimestre, tanto desde la perspectiva de vehículos nuevos como de seminuevos, con esa estrategia.

Sí.

Soy David. No tomamos decisiones de ese tipo. Estamos haciendo lo que es mejor para nuestro negocio a largo plazo.

Sí. Y supongo que esa es la respuesta fácil, pero sí. Y no tendría nada que ver con si es privado o público. Tiene más que ver con la planificación, con hacerlo bien antes de lanzarlo. También es un problema de planificación desde una perspectiva de tiempos.

Y luego, la mezcla de márgenes estuvo impulsada básicamente por la mezcla de inventario.

Tim puede ampliar la información, pero vendimos más EVs y coches C.

Estamos trabajando en los productos de back end para ello. Pero generó un gran volumen, con un aumento del 17% en el trimestre. Y si miran el mes de julio, estamos registrando un crecimiento superior al 20, incluso superior al 25% en julio, lo cual es fantástico. Todo esto es, en gran medida, lo que dijimos que haríamos al comenzar el año y trabajar para empezar a abrir tiendas de nuevo. El volumen está regresando.

Hemos obtenido cifras de back end muy sólidas. Incluso con los números que estamos manejando ahora con el cambio en el mix. Y tendremos algunos productos nuevos de F&I para Bev y para CCARs que ayudarán a eso. Pero nos estabilizaremos en ese rango de 3.1 mil a 3.3 mil, pero vamos a vender más coches y lo estamos demostrando ahora mismo.

Así que todo va a toda velocidad desde la perspectiva de EchoPark. Estamos muy entusiasmados con el negocio. Y con los problemas de asequibilidad que vemos en los vehículos nuevos, quiero decir, hemos superado los 61.000 dólares en términos de precio de un coche nuevo. La industria está en los 50.000 dólares. Nuestros precios de coches usados son menos de la mitad de lo que es el precio de un coche nuevo desde la perspectiva de EchoPark. Eso es muy prometedor para EchoPark durante los próximos 12 a 18 meses. Va a ser muy divertido ver crecer esta marca.

Dos cosas por separado. Esperamos que la publicidad que vamos a lanzar sea una cuestión de tiempos. Eso es todo. Y prevemos que, cuando lleguemos al cuarto trimestre, esa publicidad incluso sumará más a lo que estamos haciendo ahora. Por lo tanto, esa oportunidad ha estado ahí todo el tiempo. Hemos sido muy conservadores, asegurándonos de que nuestro EBITDA estuviera donde debía y siendo cautelosos con EchoPark.

El volumen, ya sabe, si recuerda la etapa previa al COVID, vendíamos más de 500 coches al mes en concesionario. Y ahora estamos en el rango de los 350. Tenemos una gran oportunidad de crecimiento en las tiendas que tenemos actualmente. Solo hace falta mover una palanca aquí o allá, y podremos aumentar nuestro volumen drásticamente. Así que eso va a suceder. Ya se ve a algunos de nuestros competidores haciéndolo.

Y esperamos un gran segundo semestre del año con EchoPark. Vamos a ver un crecimiento, y ya lo estamos viendo en julio. Y a medida que lancemos nuestra nueva campaña publicitaria, que va a ser realmente especial, el mundo se va a divertir mucho con ella. Esperamos ver un crecimiento aún mayor y seguir aumentando el margen a partir de ese momento.

Y Jeff, soy Heath. Solo para que quede claro, nuestro presupuesto inicial de branding sigue siendo de $20 millones. Y en respuesta al punto de Jeffrey, es solo una cuestión de plazos.

Sí. Simplemente nunca se sabe. Nunca se sabe qué vamos a hacer. Va a ser fantástico. Sí.

Soy David. Solo añadiría que esto forma parte de nuestro plan. Esperamos tener más noticias próximamente sobre nuestro plan de branding y marketing para EchoPark.

Pero podemos decirles, de manera anecdótica, que nuestro acuerdo de derechos de denominación en EchoPark Speedway genera conciencia entre los clientes; eso es, una vez que los clientes oyen hablar de EchoPark y ven nuestras visualizaciones en línea. Así que, una vez más, tenemos la experiencia del cliente número 1 en la industria.

Y en cuanto a los comentarios, pueden observar el volumen en nuestra fuente y nuestra fuente de tierra, por ejemplo. Es el doble. Es un impacto enorme. Por lo tanto, sabemos que, una vez más, tendremos más cosas que anunciar pronto, pero estamos entusiasmados con ello.

Soy Danny. Un último punto sobre eso. Es sobre el cronograma; ya saben, nuestros equipos de marketing han adoptado un enfoque muy basado en datos sobre cómo desplegar este gasto incremental de marca.

Y con el cambio en la forma en que los consumidores están comprando, tuvimos que realizar cierto trabajo de back end relacionado con nuestros sitios web en cuanto a la optimización para motores de respuesta para, ya sabe, esa parte de los compradores que están buscando a través de herramientas de IA. No queremos salir con esa cantidad significativa de gasto en marca, al menos en nuestros resultados por segmento, sin estar preparados para capitalizarlo de la manera en que los consumidores están comprando actualmente.

Hubo cierto trabajo preparatorio inicial y eso es lo que ha retrasado la temporalidad a finales de año respecto a lo que os comunicamos, ya sabéis, de 10 a 20 millones en febrero.

Gracias. Gracias. Gracias.

Nuestra siguiente pregunta es para Alexander Perry de Bank of America. Por favor, proceda con su pregunta.

Sí.

Soy Thomas Keen. En realidad, el único cambio fue mantener más inventario y ser conscientes de que estamos en una posición de valor con inventario más económico. Esto es lo que impulsó nuestro cambio en el mix y nos permitió aumentar el volumen.

Y este es Jeffrey. A medida que nos ajustamos a los precios de los coches nuevos que hay actualmente, y viendo cómo persiste este problema de asequibilidad, veréis que el crecimiento de los coches de ocasión va a dispararse de verdad. Y estamos volviendo ahora a que el precio de los coches de ocasión sea la mitad del precio de los coches nuevos que hay en el mercado; es entonces cuando el negocio de los coches de ocasión realmente despega. Y eso es lo que está ocurriendo. Está ocurriendo de forma natural, y desde la perspectiva de EchoPark, lo estamos forzando aún más. Cuando combináis todo eso, es simplemente increíble la energía que se obtiene desde una perspectiva de volumen. Eso es lo que estamos viendo.

Creo que lo habéis visto en un par de competidores más que en otros. Había hecho algunos comentarios sobre ir a por el margen bruto. No entiendo eso del todo. Ahora mismo, desde una perspectiva de relaciones públicas, porque el inventario está regresando y están llegando los coches fuera de leasing. Tenéis muchos coches BEV fuera de leasing en el mercado donde los fabricantes absorben parte de la depreciación. Nosotros estamos aprovechando eso.

Simplemente hemos perdido un poco de terreno en los productos de la parte final con eso. Creo que Bev representó el 15% o casi el 15% de nuestro volumen total en el segundo trimestre en EchoPark. Eso es mucho más de lo que solía rondar habitualmente. Por lo tanto, aprovechamos eso, tuvimos un mayor alcance para nuestra base de clientes y ampliamos nuestra base de clientes. Y ahora hemos dicho que necesitamos añadir algunos productos para Bev, y lo haremos.

Pero muy, muy enfocados en nuestros precios y en el nivel de inventario que estamos manteniendo; cuando combinas todo eso, es increíble lo que está ocurriendo. Y va a seguir ocurriendo durante el resto del año. Como dije, si miráis julio, nos está yendo de maravilla y estamos con un plus del 25% respecto al año pasado o algo así en este momento.

Y un punto más sobre esa combinación de abastecimiento mediante subastas. En el primer trimestre, el 32% de nuestro abastecimiento no procedía de subastas. Hemos subido 10 puntos porcentuales completos, alcanzando el 42% de nuestras ventas mediante abastecimiento no basado en subastas durante el trimestre. Por tanto, hay avances significativos en ese sentido, tal como señala Jeffrey; la forma en que estamos abordando ese mix de abastecimiento no basado en subastas va en línea con lo que los consumidores buscan: vehículos con mayor kilometraje y más asequibles.

Los vehículos eléctricos, los vehículos fuera de leasing y los vehículos eléctricos de ocasión están teniendo un auge importante en este momento. Ambos crecieron entre un 40% y un 60% intertrimestral en términos de su cuota dentro del mix de EchoPark.

Es que tenemos que ajustar un poco el componente de F&I y las GPUs relativas. Está respaldando el volumen y está impulsando el crecimiento del reconocimiento de la marca EchoPark y el alcance que tenemos.

No. Creo que hay un problema de precios al 100%. Es decir, si lo pensamos bien, de los clientes que compran coches nuevos como promedio de la industria, solo la mitad vuelve a los concesionarios para el mantenimiento de sus vehículos. La oportunidad en las operaciones de taller es enorme. Y es por eso que nos centramos en la tarificación por valor. Tenemos 5 códigos de operación por tienda en los que estamos muy enfocados desde la perspectiva de la tarificación por valor, y eso va a crecer. Necesitamos alinear nuestros precios como industria desde la perspectiva de las operaciones de taller y estamos trabajando muy duro en ello.

Pero hay un problema de asequibilidad. Existe un problema de asequibilidad en el precio de un coche nuevo. Y cuando sumas todo eso, es por eso que creo que se observa cierta inestabilidad en el crecimiento de las operaciones fijas. Y crecer solo un 2%... hay mucho más ahí, mucha más carne en el asador, y eso es fundamental para nosotros a medida que avanzamos.

Y si los clientes van a conservar sus coches durante más tiempo —es decir, el cliente medio financia su vehículo y el 70% de nuestros clientes lo financian a 72 meses o más—, si ese es el caso y los clientes van a conducir coches nuevos durante más tiempo, habrá un gran potencial de crecimiento desde la perspectiva de las operaciones fijas. Tenemos que ajustar nuestros costes y nuestros precios para que más clientes acudan al taller de servicio. Estamos totalmente enfocados en lograr eso.

Hemos aumentado el número de bahías que tenemos. Hemos aumentado el número de técnicos que tenemos. Y, para ser sinceros, la cifra que estamos viendo allí fuera no es suficiente. Hay un tambaleo en el segundo trimestre. No estoy seguro de si es la guerra o qué es lo que lo está causando. Pero, en general, unas cifras de un solo dígito bajos en las operaciones fijas no son aceptables. Necesitamos estar, ya sabe, en un crecimiento de un solo dígito medio a alto e incluso quizás de dos dígitos a medida que avancemos, y es algo en lo que estamos muy, muy enfocados. Es una excelente pregunta. Gracias.

Muchas gracias. Gracias.

Nuestra siguiente pregunta es de Christopher Pierce, de Needham and Company. Por favor, proceda con su pregunta.

En EchoPark, ¿pueden mantener este nivel de inventario? Supongo que los días de venta aumentaron un 15% interanual. ¿El entorno de precios les ayuda a mantener este inventario? ¿O se debe más a su nueva estrategia de abastecimiento? ¿Es este tipo de "nueva normalidad" o el entorno lo que influyó en lo que vimos en el Q2, tanto en el inventario como en el crecimiento de unidades?

Sí, es realmente ambas cosas. Y es sostenible de cara al futuro, sin duda. Sí. Su suministro diario es alto, un poco más alto de lo normal en este momento, pero vimos la oportunidad de comprar más coches en la calle. Vendiendo más coches, como pueden ver.

Estamos teniendo un julio muy fuerte. Prevemos que esto se mantenga durante el resto del año. El suministro diario va a bajar a medida que avancemos hacia septiembre y octubre; eso es simplemente la estacionalidad normal.

Pero como les comentamos anteriormente, aumentamos el inventario porque sabemos que existen algunas oportunidades desde una perspectiva de volumen, y lo hemos hecho. Y es una gran oportunidad para nosotros para crecer.

Soy David. Creo que es importante señalar que, con nuestra estructura actual de tiendas EchoPark, tenemos mucha más capacidad de venta en esas tiendas existentes. Es decir, es casi el doble de lo que estamos vendiendo ahora.

Así que, por la estructura que tenemos y cómo estamos organizados, tenemos algunos vendedores que venden 50 coches al mes. Individualmente. Vale.

¿Desde la perspectiva del margen?

No. Quiero decir, estamos más o menos en el rango de donde estaremos. No creo que baje más. Podría subir porque estamos trabajando en productos adicionales que podemos vender para ese tipo de vehículo en particular. Por lo tanto, no espero que baje más. No, no, no.

Adelante.

Sí. Creo que la industria va en esa dirección. Tenemos muchos BEVs fuera de leasing regresando ahora. Los fabricantes han hecho un gran trabajo absorbiendo parte de esa depreciación. Vamos a ver eso hasta, creo, finales del próximo año. Cuando quizás se estabilice o a mediados del siguiente, cuando no tendremos, no tenemos tantos BEVs en venta ahora, obviamente. Así que va a haber, ya saben, una subida y luego una bajada.

Pero luego tenemos más coches que terminan su contrato de leasing regresando desde la perspectiva de combustión. Así que eso está bien y desde la perspectiva híbrida. Eso será de gran ayuda y un gran impulso; creo que va a ser bueno para el negocio de coches de ocasión durante los próximos couple de años, desde la perspectiva de las devoluciones de leasing.

Y ajustaremos el margen con los productos en la fase final. Simplemente vendimos más este trimestre y venderemos más en los próximos trimestres, y añadiremos algunos productos de F&I para respaldar eso.

Y parte de esto en el F&I sobre los warrants adjuntos a los BEVs supone una pequeña desconexión en nuestro enfoque de ventas históricamente, con un mayor volumen de unidades híbridas y de combustión interna (ICE) en EchoPark, así como la percepción del consumidor de que los vehículos eléctricos tienen menos riesgo de reparación o menores costes de reparación.

Y de hecho, estamos observando que los vehículos eléctricos presentan, en promedio, el coste por reparación más alto de la industria. Parte de esto se debe a que es una tecnología nueva y otra parte a que se producen más sustituciones de piezas al por mayor en lugar de componentes individuales.

Pero también existe una oportunidad para educar al consumidor cuando se analizan algunos de los datos sobre los costes de mantenimiento y reparación de los EV en relación con los híbridos; no es precisamente tan económico como parece, al menos a corto plazo.

Vamos a hacer ambas cosas porque podemos crecer aún más y también podemos aumentar el margen. Cuanto más conozcan nuestros clientes quiénes somos... quiero decir, EchoPark también es desconocida en los mercados en los que operamos.

Y por eso creemos que hay un margen de beneficio para nosotros, un margen en la parte inicial. Y tenemos mucho más volumen por captar; está ahí, para que vayamos a por él. Y, ya saben, podemos dar un paso atrás si vemos que hemos realizado la inversión y no está dando resultados.

Pero hemos trabajado muy duro para preparar esta marca para su lanzamiento. Como dijo David antes, nuestra experiencia del cliente no tiene comparación. Estamos muy entusiasmados con esa oportunidad. Vamos a empezar a expandir y hacer crecer la marca. Hemos asumido ese compromiso. Les hemos estado diciendo a todos que esto se avecinaba desde hace más de un año. Y estamos listos. Estamos sanos. Estamos listos para empezar. Estamos en forma, y ya verán; no me estoy burlando de ello, pero estoy muy entusiasmado.

Y para retomar lo que David mencionó anteriormente, solo quiero reiterarlo porque creo que es realmente importante. Objetivamente tenemos la mejor experiencia, objetivamente tenemos el coste más bajo y, simplemente, con la misma o mejor calidad. Lo único que nos falta es que no saben de nosotros. Si supieran de nosotros, esas son las tres cosas que buscan los clientes, y la marca va a generar ese reconocimiento. De acuerdo.

Por lo tanto, no se trata de una estrategia trimestral para nosotros. Simplemente no es así como vemos este negocio. No estamos intentando inflar las cifras trimestre tras trimestre. Contamos con un equipo ejecutivo experimentado y con visión a largo plazo, y vamos a aprovechar eso para que trabaje a nuestro favor con el paso del tiempo. Hemos estado construyendo e invirtiendo en EchoPark durante mucho tiempo; ahora es el momento de crecer.

Muchas gracias.

Gracias. Gracias.

Nuestra siguiente pregunta es de Bret Jordan, de Jefferies. Por favor, proceda con su pregunta.

Hola, Patrick.

Soy David. Es realmente fantástico gracias a nuestro equipo y al gran trabajo que hemos estado haciendo con la cuota de mercado, la experiencia del cliente y los acuerdos con nuestros fabricantes. Por lo tanto, estamos viendo más oportunidades que nunca para crecer tanto en el sector de franquicias como en el de powersports.

Ciertamente, las valoraciones en powersports son muy interesantes, muy atractivas. Y estamos sumamente entusiasmados con el rendimiento de nuestro equipo de powersports. Por lo tanto, creo que esperamos anunciar algunas cosas aquí en los próximos trimestres. Pero no falta la escasez de oportunidades realmente fantásticas y de alta calidad, tanto en powersports como en franchise.

Sí. Soy Jeffrey. Es lo máximo que he visto en mi carrera, es increíble.

Desde la perspectiva de franquicias y deportes de motor, las oportunidades que existen son grandes. Contamos con acuerdos de gran calidad, grandes marcas y marcas en las que somos excelentes. Por ello, estamos trabajando en muchos de ellos en este momento. Y, como dijo David, manténganse atentos porque se avecinan más oportunidades.

Y, habla Heath. Un par de cosas interesantes. Si observan powersports, cotizaron con un múltiplo diferente, un múltiplo más bajo que el de la franquicia. Y hay muchísima oportunidad. Dijimos al principio cómo podríamos cambiar el negocio de usados en powersports y las operaciones de taller (fixed ops), y es fantástico ver que está funcionando tal como pensamos.

En la parte de F&I, tenemos muchísima oportunidad. Hay competidores con un GPU de F&I que es el doble que el nuestro. Por lo tanto, eso se está convirtiendo en algo que se obtiene con múltiplos más bajos y hay muchas más oportunidades de mejora. Así que eso es fantástico.

Pero lo maravilloso de Sonic es la diversificación. En relación con su punto, tenemos oportunidades dentro de la franquicia. Tenemos oportunidades de crecimiento ilimitadas con EchoPark. Y ahora que hemos formalizado nuestras hojas de ruta en powersports, ese es también un segmento muy atractivo para crecer. Creo que nuestra diversificación es algo muy atractivo.

No, no hay nada. Quiero decir, la operación ha sido fluida. Todo ha ido bien.

Es decir, el gran problema es la asequibilidad. Como dije antes, actualmente 1 de cada 5 pagos de los clientes supera los $1 thousand de cuota mensual, acercándose a los $800 al mes, que es la cuota mensual de un coche nuevo como sector. Esto es simplemente demasiado alto. Y por lo tanto, algo tiene que cambiar aquí.

Mientras tanto, acéptalo. Venderemos muchos coches de ocasión y disfrutaremos de los 16 millones de SAAR que hay disponibles.

Pero la gran sorpresa sigue siendo lo que los aranceles han hecho con la asequibilidad. En términos generales. Y creo que en algún momento, nosotros vamos a tener que abordarlo, la industria va a tener que abordarlo, los fabricantes van a tener que abordarlo. Los coches se están volviendo demasiado caros.

Gracias. Gracias.

Nuestra siguiente pregunta es de Rajat Gupta de JPMorgan.

Sí. Gracias.

Estamos manteniendo una política de precios agresiva y, con suerte, eso impulsará un mayor número de RO y de clientes a través de nuestro servicio de taller. Estoy de acuerdo con usted. Si mira el panorama general de la industria, todo el mundo ha informado de una debilidad en las operaciones de taller en el Q2 y realmente no tiene sentido. No debería ser así. Por lo tanto, creo que hay muchísimas oportunidades en el mercado que están ahí fuera.

Nos centramos en un crecimiento de entre un dígito medio y un dígito alto. Y cualquier cifra inferior a esa, como dije anteriormente, simplemente no es aceptable. Hay demasiadas oportunidades. Si algo ha sucedido, no puedo decirles que haya sido por las noticias, la guerra o los precios del gas, que están fluctuando constantemente. Eso podría ser un factor. Pero la oportunidad general no ha cambiado. Es grande.

Las garantías van y vienen. De hecho, puede ser perjudicial para un departamento de servicio tener demasiadas garantías porque los técnicos de servicio lo saben, presten atención a eso. Es dinero fácil y ellos no venden ni realizan el trabajo que deberían hacer desde la perspectiva de pago del cliente.

Así que es algo en lo que estamos muy centrados en nuestros centros de servicio; estamos muy enfocados en lanzar las ofertas adecuadas y mantener nuestros costes bajos para que haya suficiente margen y así poder atraer a nuestros clientes, evitando que acudan a los talleres locales de toda la ciudad. Por lo tanto, es un gran objetivo para nosotros. Pero para señalar un punto individual, creo que ya lo han oído por todos lados: simplemente no está ahí. Sí.

Creo que es importante señalar, Rajat, soy David, que nuestro equipo de marketing también ha tomado medidas para contactar tanto a nuestros clientes actuales como a clientes potenciales para cambiar la percepción de que, sí, el concesionario franquiciado tiene, ya sabes, precios más altos y, a medida que estamos ajustando nuestros precios, creo que es fundamental asegurarse de que la gente lo sepa. Por lo tanto, estamos tomando esas medidas para impulsar nuestro negocio.

Un punto más, habla Danny. Quiero decir, estamos llegando al punto en el que el vehículo promedio que pasa por nuestras vías de servicio tiene unos 5 años. A mediados de 2026, con el ciclo de 5 años, se producirá el descenso repentino en el SAAR de vehículos nuevos que vimos a partir de mayo y junio de 2021. Ustedes registraron un SAAR de 13,7 millones aproximadamente para ese periodo, luego subió a mediados de 14 y volvió a saltar hasta los 15.

Así que, ya saben, sin atribuirlo necesariamente a lo que hemos visto en esta desaceleración, pero a medida que miramos hacia adelante, ese parque automovilístico que está en su retorno a la vida útil del concesionario va a seguir creciendo durante los próximos 2 a 3 años. Y por lo tanto, ya saben, algunas de las cosas que estamos haciendo estratégicamente con los precios y el marketing deberían ayudarnos a, ya saben, volver a esa tasa de crecimiento de dígitos medios simples a medida que avancemos, independientemente de lo que suceda con los vientos de cola de las garantías.

Estamos bien. Ya somos lo suficientemente baratos para Josh. No hemos necesitado realizar ninguna acción sobre el precio. Ninguna en absoluto. Así que hay un pequeño cambio en el mix ahí. Pero no. Entendido.

Y las directrices de la FTC, ya saben, que son para que muchos de los concesionarios independientes, ya saben, simplemente suban sus precios y añadan la tarifa completa.

Soy Heath. Verán, desde mi perspectiva, y creo que es lo único que ha cambiado porque nosotros cumplimos con la normativa y seguiremos siéndolo. Lo único particular es que en ciertos mercados, algunos dealers pueden no cumplirla. Por lo tanto, esto afecta nuestra capacidad para competir en términos de precio.

Y por eso esperamos que la FTC respalde esto y se asegure de que todos cumplan con la normativa, y haremos un seguimiento de los denunciantes que identifiquen a quienes no lo hagan. Pero el mayor cambio es que, si todos estuvieran registrados y cumplieran las normas, sería el funcionamiento habitual. Hay ciertos mercados donde hay competidores que no cumplen totalmente y, al menos por ahora, no parece que la FTC haya hecho un seguimiento de esos individuos.

Sí. Ocurrió lo contrario. Nosotros cumplimos con la normativa, pero, como él decía, hay muchos concesionarios que no lo hacen. Y siguen anunciando una cosa, pero luego, cuando llegas a la tienda, el precio es distinto. Y eso, como saben, no está en línea con las normas de la FTC y está causando cierta inestabilidad.

Pero ahora los proveedores líderes de terceros están realizando ajustes y eso es algo importante porque, si no van a permitirles anunciarse y van a exigirles responsabilidad, entonces todo el mundo tiene que jugar bajo las mismas reglas. Y todo eso se irá resolviendo a lo largo de lo que yo consideraría el resto de este año. Así que es posible que haya un poco de ruido, pero en general, no afectó a nuestro negocio en Sonic.

Gracias. Gracias. Gracias.

Nuestra siguiente pregunta es de John Babcock, de Barclays. Por favor, proceda con su pregunta.

Habla Jeffrey. No creo que vaya a tener ningún impacto en el margen. Creo que vamos a continuar; hay muchísima oportunidad ahí fuera. Porque gran parte del parque de vehículos no regresa a un concesionario de coches nuevos. Porque, como decía David antes, realmente no entienden nuestros precios. La gran tecnología, los excelentes técnicos... estamos dando a conocer ese mensaje. Eso va a atraer a más clientes a nuestras áreas de servicio.

No preveo ninguna erosión de los márgenes. Espero un gran crecimiento bruto y creo que, mientras los clientes mantengan sus coches durante más tiempo, que es lo que indican todas las señales que apuntan a que esto está empezando a ocurrir, entonces, ya saben, nuestro negocio de operaciones fijas debería dispararse. Debería haber muchas oportunidades para que sigamos creciendo y no sufrir lo que vimos ocurrir en todo el sector en el segundo trimestre. Creo que todos nos ajustaremos a ello y continuaremos con nuestro crecimiento normalizado.

Y este es Heath. Solo hay una adición, creo que existe una oportunidad para reducir gastos y optimizar existencias con parte del desarrollo de AI que estamos realizando. Esa es una de nuestras áreas principales en las que creemos que podemos generar eficiencia y un mayor rendimiento, lo que nos dará la capacidad de atender a más clientes, generar más margen bruto y reducir costes.

No lo estamos mirando, ya sabe, o no lo he hecho, entiendo la idea. Los estamos vigilando. Ya sabe, cuando mira nuestra GPU para F&I, está entre las 1 o 2 mejores en términos de nuestro rendimiento. Estamos muy contentos con ese rendimiento, ya que

Si hay algún ahorro de costes importante en ese aspecto, ya saben, Groupon está trabajando en ello y les dejaremos que lideren la iniciativa. Hubo un grupo de Brasil una vez que hace eso, que visitamos con ellos. Ellos gestionan todo su F&I prácticamente desde una sola oficina. Así que quizás haya alguna oportunidad ahí. Es una idea. Ha estado en circulación desde hace un tiempo.

Hay muchas otras cosas en las que estamos centrados. Y áreas donde podemos reducir gastos en este negocio. Y lo hacemos tan bien en F&I que no necesitamos un vaivén en ese momento ahora mismo. Ese es uno de nuestros pilares en el negocio de operaciones fijas y lo que hemos sido capaces de demostrar ahora en cuanto a nuestra capacidad para aumentar el volumen. Dejaré que otra persona sea la primera en ello y, si surge una oportunidad, ciertamente podemos sumarnos a la tendencia.

Claro. Soy Thomas Keen. Esto depende al 100% de los plazos de construcción. De acuerdo.

Solo manténganos informados al respecto. ¿Lo hemos perdido?

Como recordatorio, si... Adelante. Lo siento. Vale. Antes de pulsar las teclas de asterisco. Nuestra siguiente pregunta es de Rob Saltzman, de UBS. Puede proceder con su pregunta.

Soy Jeffrey. No creo que haya sido más competitivo de lo que ha sido en los últimos 4 o 5 trimestres. Quiero decir, es supercompetitivo en las subastas. Estás pagando de más cuando compras coches allí. Por eso, necesito que negociemos para comprar más coches de sus talleres de servicio. Estamos haciendo eso. Tenemos que hacer un mejor trabajo compartiendo el inventario entre las compañías. Comprar coches en nuestros centros de compra en los que estamos trabajando en todo el país. Y están viendo ese esfuerzo ya que nuestro porcentaje de coches fuera de la calle está creciendo. Y los coches comprados están creciendo frente a los coches de subasta. Pero no veo que vaya a ser más competitivo.

Lo que observo es que están regresando muchos más coches fuera de leasing desde la perspectiva de los BEV, lo cual es excelente. Y más coches fuera de leasing empezarán a regresar a medida que avancemos, ya sabes, fuera de este año y hacia el próximo. Por lo tanto, abundancia de inventario... probablemente sea una palabra demasiado fuerte. Habrá más inventario disponible para nosotros a medida que avancemos. Y creo que es por eso que estáis viendo que aquellos que realmente entienden el negocio de los vehículos de ocasión están empezando a crecer de verdad. Y estáis viendo ese crecimiento de doble dígito o de un dígito alto. Porque hay más inventario disponible ahí fuera y podemos ir a por él. Y eso está marcando una gran diferencia.

Muchachos, solo una pregunta de seguimiento para mí. Ya saben, ¿cómo pueden abordar la percepción de competitividad en los precios de piezas y servicios? ¿Existe, a su juicio, una oportunidad para que los OEMs ofrezcan piezas de repuesto a un precio más bajo? ¿Facilitarles el trabajo a sus técnicos? Sé que Ford ha estado diciendo que esa es una oportunidad para ellos. ¿Es algo en lo que estén trabajando? Ya saben, ¿cómo cambian esa percepción errónea de competitividad de precios en la base de servicios? Gracias.

Sí. Soy Jeffrey. Estamos 100% de acuerdo. Y no es solo el fabricante, quiero dejar eso claro. Ellos tienen que hacer un mejor trabajo manteniendo sus costes bajo control desde la perspectiva de las piezas. Pero también nosotros, como minoristas, y en particular nuestras tiendas, tenemos que hacer un gran trabajo comprendiendo la fijación de precios que está ocurriendo en el mercado. La IA nos está permitiendo hacer eso y estamos dedicando mucho tiempo y energía a proporcionar más información a nuestros concesionarios para que tomemos excelentes decisiones de precios a diario con los artículos de operaciones fijas que vendemos en nuestras tiendas. Por lo tanto, esa es una función importante y algo a lo que le estamos prestando mucha atención.

Entonces, como dijo David antes, tenemos que comercializar eso. Tenemos que educar al consumidor para que sepa que, vaya, tenemos estas instalaciones increíbles. No son trampas para ratones. Tenemos grandes técnicos. Tenemos precios excelentes. Tenemos técnicos certificados y formados por el fabricante. ¿Y por qué no llevarías tu coche al concesionario? ¿Por qué el 50% de los clientes, como sector, no vuelven a llevar su coche al concesionario? Es el precio. Esa es la respuesta. Y estamos solucionando eso. Y luego está la percepción. Así que hay que combinar esas dos cosas.

Estamos haciendo un trabajo mucho mejor en ese aspecto, pero lo haremos aún mejor a medida que avancemos. Educamos a nuestras tiendas. Nos educamos a nosotros mismos sobre cómo comercializamos esa información y hacemos exactamente lo que acabas de decir. Eso consiste en cambiar la percepción de que tenemos precios excesivos. Y no es una percepción. Es un hecho. Tenemos precios excesivos.

Y estamos trabajando en solucionar eso y en captar mucha más cuota de mercado para nuestro servicio de taller. Hacemos un gran trabajo. Nuestros directores generales en toda la industria hacen un gran trabajo regalando coches. Pero por alguna razón, las horas que vimos en el departamento de servicio son como lingotes de oro, y tenemos que hacer un trabajo mucho mejor para entender esa tarificación y luego atraer a más clientes a nuestro servicio de taller, manteniendo un margen excelente y un gran crecimiento, y aumentando considerablemente la base de clientes.

La mitad de los coches que hay ahí fuera no utilizan un concesionario oficial; tenemos que hacer que vuelvan a nuestras tiendas. Debería ser del 70% o 80%. Si empiezas a calcular esa matemática y miras el potencial de crecimiento, es simplemente infinito. Y, como habéis podido notar, me apasiona mucho este tema. Es algo de lo que hablo con nuestro equipo, ya sabéis, hasta la náusea. Y es algo de lo que vamos a sacar provecho a medida que avancemos. Muchas gracias, equipo. Se agradece. Por supuesto. Gracias.

Con esto concluye nuestra sesión de preguntas y respuestas. Cedo la palabra de nuevo a David Bruton Smith para sus comentarios finales.

Bien, gracias a todos por su tiempo y por sus preguntas; hablaremos con ustedes el próximo trimestre. Gracias.

Damas y caballeros, gracias por su participación. Con esto concluye la teleconferencia de hoy. Por favor, pueden desconectarse. Que tengan un buen día.