Gracias por su espera y bienvenidos a la conferencia telefónica de resultados financieros del segundo trimestre de 2026 de Matson. [Instrucciones del operador] Les recordamos que el programa de hoy está siendo grabado. Y ahora, me gustaría presentarles al anfitrión de la sesión de hoy, Justin Schoenberg, Director de Relaciones con Inversores. Adelante, señor.

Gracias. Me acompañan hoy en la llamada Matt Cox, Presidente y Consejero Delegado; y Joel Wine, Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero. Las diapositivas de esta presentación están disponibles para su descarga en nuestro sitio web, www.matson.com, bajo la pestaña de Investors.

Antes de comenzar, me gustaría recordarles que, durante el transcurso de esta llamada, realizaremos declaraciones prospectivas en el sentido de las leyes federales de valores con respecto a expectativas, predicciones, proyecciones o eventos futuros. Consideramos que nuestras expectativas y supuestos son razonables. Les advertimos que tengan en cuenta los factores de riesgo que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de los contenidos en las declaraciones prospectivas de la nota de prensa, las diapositivas de la presentación y esta conferencia telefónica.

Estos factores de riesgo se describen en nuestro comunicado de prensa y en nuestra presentación, y se detallan más exhaustivamente bajo el epígrafe Risk Factors en las páginas 12 a 23 de nuestro Form 10-K presentado el 27 de febrero de 2026, así como en nuestras presentaciones posteriores ante la SEC. Tengan también en cuenta que la fecha de esta conferencia telefónica es el 3 de agosto de 2026, y cualquier declaración prospectiva que realicemos hoy se basa en supuestos vigentes a esta fecha. No asumimos obligación alguna de actualizar estas declaraciones prospectivas. Cedo ahora la palabra a Matt.

Gracias, Justin, y gracias a todos los que nos acompañan en la llamada. Empezaré con la diapositiva 3. Matson ha presentado un sólido segundo trimestre y vamos a elevar nuestras perspectivas para todo el año. El fuerte desempeño del trimestre se debió principalmente a nuestro servicio de China. El impulso de nuestro servicio de China se mantuvo desde el periodo posterior al Año Nuevo Lunar y las tarifas de flete superaron nuestras expectativas. La demanda de nuestro servicio de China se vio beneficiada por las ajustadas condiciones del mercado y la demanda continua en los sectores de comercio electrónico, prendas de vestir y bienes electrónicos.

Nuestras rutas comerciales nacionales funcionaron en gran medida según lo previsto, y la división de logística logró un crecimiento del beneficio operativo interanual. De cara al futuro, somos optimistas respecto a la segunda mitad del año, respaldados por la demanda continua en nuestro servicio de China, la resiliencia del gasto de los consumidores y un entorno comercial transpacífico estable. En resumen, nuestro modelo de servicio diferenciado sigue funcionando bien y entramos en la segunda mitad del año con un fuerte impulso, una sólida demanda de los clientes y un balance saludable. Como resultado, somos optimistas respecto a la segunda mitad de '26 y esperamos un rendimiento superior al de la segunda mitad de 2025. Joel entrará en más detalles sobre las perspectivas más adelante en esta presentación.

A continuación, analizaré el desempeño del segundo trimestre de nuestras rutas comerciales, SSAT y Logistics. Por favor, pasen a la siguiente diapositiva. En nuestro servicio a Hawaii, el volumen de contenedores en el segundo trimestre disminuyó un 1,1% interanual, debido principalmente a una menor demanda general. Para el año completo 2026, esperamos que el volumen se aproxime al nivel alcanzado en 2025, basándonos en nuestras expectativas de condiciones económicas similares a las de 2025 y una cuota de mercado estable.

Por favor, pasen a la diapositiva 5. Según el Informe Económico del Segundo Trimestre de 2026 de UHERO, la economía de Hawaii se mantiene estable, respaldada por una fuerte actividad en la construcción y un crecimiento moderado en la llegada de turistas, pero sigue enfrentando vientos en contra debido a la mayor inflación relacionada con la energía. La construcción sigue siendo una fuente de fortaleza para la economía de Hawaii, apoyada por grandes contratos federales, los esfuerzos de reconstrucción tras los incendios de Maui y las inversiones en infraestructuras. El turismo también está mejorando de forma moderada a medida que la llegada de visitantes continúa recuperándose, aunque el incremento proviene de turistas nacionales en lugar de visitantes internacionales con un mayor gasto.

Pasamos a nuestro servicio en China en la Diapositiva 6. El volumen de contenedores en el segundo trimestre de 2026 aumentó un 15,2% interanual. El incremento se debió principalmente a una demanda significativamente mayor en comparación con el mismo periodo del año anterior. Como recordarán, en el segundo trimestre de 2025, hubo una caída del mercado en la demanda transpacífica debido a los aranceles impuestos en abril de 2025.

Por favor, diríjanse a la diapositiva 7 para obtener comentarios adicionales sobre las tendencias comerciales actuales. El impulso de nuestro servicio en China se mantuvo tras el periodo posterior al Año Nuevo Lunar. Durante el segundo trimestre, nuestros servicios CLX y MAX registraron tarifas de flete y una demanda superiores a lo previsto en los sectores de comercio electrónico, prendas de vestir y bienes electrónicos, en un contexto de condiciones de oferta más ajustadas en la ruta comercial Transpacífico.

La elevada demanda creció a lo largo del trimestre tanto en China como en el sudeste asiático. Observamos una combinación de una fuerte demanda de comercio electrónico, reposición de inventarios y un cierto adelanto de la compra de productos estacionales. Algunos clientes optaron por anticiparse a las subidas generales de tarifas y al aumento de los recargos por combustible, al tiempo que reducían el riesgo ante las próximas discusiones sobre los aranceles de la UF y la incertidumbre relacionada con el conflicto de Irán.

Por favor, pasen a la siguiente diapositiva para escuchar nuestros comentarios sobre la segunda mitad del año. Seguimos esperando que nuestro servicio a China esté a su máxima capacidad o cerca de ella durante la temporada alta. Hasta julio, la demanda de fletes en nuestros servicios CLX y MAX se mantuvo por encima de la capacidad.

Para el cuarto trimestre de 2026, esperamos que la demanda refleje un patrón de estacionalidad más tradicional en comparación con el periodo elevado de demanda de fletes experimentado en el mercado transpacífico en el cuarto trimestre de 2025, tras el anuncio del acuerdo comercial y económico entre EE. UU. y China el 30 de octubre de 2025. El acuerdo ayudó a mitigar la incertidumbre sobre los aranceles y las tasas de entrada portuaria para nuestros clientes, lo que había restringido los flujos de carga y derivó en una demanda prolongada con un fuerte volumen y tarifas de flete elevadas que se mantuvieron hasta más tarde en el trimestre del año pasado de lo habitual.

Para el año completo 2026, esperamos que el volumen sea superior al nivel alcanzado en 2025, basándonos en nuestra previsión de una demanda sólida y continua de los consumidores en EE. UU. y un entorno comercial estable en la ruta comercial transpacífica.

Por favor, pasen a la siguiente diapositiva. Nos alienta el crecimiento continuo de nuestros servicios regionales en Vietnam, Tailandia y en la región más amplia del Sudeste Asiático. Si bien esta expansión fue impulsada inicialmente por las necesidades de nuestros clientes, también nos ha permitido diversificar nuestra combinación de carga. Semanalmente, la carga del Sudeste Asiático representa ahora entre el 20% y el 25% del volumen del servicio de China, lo cual es significativamente superior al nivel alcanzado a principios de 2025. Creemos que contamos con los socios de transporte regional adecuados para respaldar nuestro crecimiento y construir una red de transporte integrada. Estos socios comparten nuestro compromiso con la integridad de los horarios y los niveles de servicio premium. Seguimos buscando oportunidades para crecer junto a nuestros clientes, ampliar nuestra presencia geográfica y captar cuota de mercado a medida que el Sudeste Asiático se convierte en una parte cada vez mayor de nuestro volumen semanal del servicio de China.

Por favor, diríjanse a la diapositiva 10. En Guam, el volumen de contenedores de Matson en el segundo trimestre de 2026 aumentó un 4,4% interanual. A corto plazo, esperamos que la economía de Guam se mantenga estable. Por ello, para el año completo 2026, prevemos que el volumen de contenedores sea comparable al nivel alcanzado el año pasado.

Por favor, pasen a la siguiente diapositiva. En Alaska, el volumen de contenedores de Matson en el segundo trimestre de 2026 disminuyó un 2,3% interanual. La disminución se debió principalmente a un menor volumen de exportación de productos del mar en AAX, compensado en parte por un viaje adicional en sentido norte. A corto plazo, esperamos que la economía de Alaska se mantenga estable, respaldada por una baja tasa de desempleo, un mercado laboral constante y la continua actividad de exploración y producción de petróleo y gas.

Por lo tanto, para el año completo 2026, esperamos que el volumen de contenedores se aproxime al nivel alcanzado el año pasado. Por favor, diríjanse a la Diapositiva 12.

En el segundo trimestre, nuestra empresa conjunta de inversión SSAT aportó 4,8 millones de dólares, lo que representa una disminución interanual de 2,5 millones de dólares. El descenso se debió principalmente a un menor volumen de transporte y a mayores gastos operativos. Para el ejercicio completo de 2026, prevemos que la aportación de SSAT sea inferior a los 32,5 millones de dólares alcanzados en el año completo 2025.

Pasamos ahora a Logistics en la diapositiva 13. El beneficio operativo en el segundo trimestre fue de $14.9 million, lo que supone $0.5 million más que los resultados del mismo periodo del año anterior. El incremento se debió principalmente a una mayor contribución de freight forwarding y transportation brokerage, compensada parcialmente por una menor contribución de warehousing. Para el año completo 2026, esperamos que el beneficio operativo de Logistics sea superior al nivel alcanzado en el año completo 2025.

Ahora cedo la palabra a Joel para que realice una revisión de nuestro desempeño financiero. ¿Joel?

Muy bien. Gracias, Matt. Por favor, pasen a la diapositiva 14 para revisar nuestros resultados del segundo trimestre. En el segundo trimestre, el beneficio operativo consolidado aumentó 45.9 millones de dólares interanuales hasta alcanzar los 158.9 millones de dólares, con mayores contribuciones de Ocean Transportation y Logistics de 45.4 millones de dólares y 0.5 millones de dólares, respectivamente. El aumento del beneficio operativo de Ocean Transportation se debió principalmente a una mayor contribución de nuestro servicio en China, compensado parcialmente por mayores gastos operativos de los buques, debido principalmente al aumento de los costes relacionados con el combustible. Como señaló Matt, el aumento del beneficio operativo de Logistics se debió principalmente a mayores contribuciones de freight forwarding y transportation brokerage, compensado parcialmente por una menor contribución de warehousing.

Tuvimos unos ingresos por intereses de $5 million en el trimestre, frente a los $8 million del mismo periodo el año pasado. La disminución se debió a una reducción de $311 million en el saldo de CCF en los últimos 12 meses, a medida que se han alcanzado hitos de construcción en nuestros nuevos buques Aloha Class, lo que ha requerido pagos más elevados al astillero.

El beneficio neto aumentó un 36,6 % interanual hasta alcanzar los 129,4 millones de dólares, y el beneficio por acción diluido aumentó un 46,2 % interanual hasta los 4,27 dólares por acción. Por último, el número medio ponderado de acciones en circulación diluidas disminuyó un 6,5 % interanual. Por favor, pasen a la siguiente diapositiva.

Seguimos generando flujos de caja sólidos. En los últimos 12 meses, generamos un flujo de caja operativo de $584.1 million. Devolvemos capital en forma de dividendos y recompras de acciones por un valor de $307.3 million, y tuvimos un CapEx de mantenimiento de $133.4 million. Nuestro flujo de caja operativo superó el gasto agregado en CapEx de mantenimiento, dividendos y recompras de acciones en $143.4 million.

Por favor, diríjanse a la diapositiva 16 para ver un resumen de nuestro programa de recompra de acciones y del balance. Durante el segundo trimestre, recompramos aproximadamente 0.3 million de acciones por un coste total de $67.8 million. En lo que va de año, hemos recomprado aproximadamente 0.7 million de acciones por un coste total de $122.2 million. Desde que iniciamos nuestro programa de recompra de acciones en agosto de 2021 hasta junio de este año, hemos recomprado aproximadamente 14.6 million de acciones, lo que representa aproximadamente el 34% de nuestras acciones, por un coste total de aproximadamente $1.4 billion. Asimismo, el 23 de abril anunciamos la adición de 3 million de acciones a nuestra autorización de recompra de acciones existente. Como hemos dicho anteriormente, estamos comprometidos a devolver el exceso de capital a los accionistas y planeamos seguir haciéndolo en ausencia de oportunidades de inversión de crecimiento orgánico o inorgánico de gran envergadura. A fecha de 30 de junio de 2026, quedaban aproximadamente 3.4 million de acciones disponibles en nuestro programa de recompra de acciones.

Pasando a nuestros niveles de deuda. Nuestra deuda total al cierre del segundo trimestre fue de $341.3 million, lo que supone una reducción de $9.8 million respecto al cierre del primer trimestre. Con esto, permítanme pasar ahora a la Diapositiva 17 para repasar nuestras perspectivas, comenzando por el tercer y cuarto trimestre de 2026 en la parte superior de la página.

Basándonos en las tendencias de perspectivas que Matt mencionó anteriormente, esperamos que el beneficio operativo de Ocean Transportation en el tercer trimestre sea aproximadamente un 45% superior a los $147.4 million alcanzados en el tercer trimestre de 2025, previendo que nuestro servicio en China sea el principal motor de este incremento interanual. Para Logistics, esperamos que el beneficio operativo en el tercer trimestre sea ligeramente superior a los $13.6 million alcanzados en el tercer trimestre de 2025. Por tanto, prevemos que el beneficio operativo consolidado en el tercer trimestre sea aproximadamente un 45% superior al del año anterior.

Para el cuarto trimestre de 2026, prevemos que el beneficio operativo de Ocean Transportation sea ligeramente inferior a los 136 millones de dólares alcanzados en el cuarto trimestre de 2025. Como recordatorio, y tal como mencionó Matt anteriormente, el cuarto trimestre del año pasado experimentó un periodo de elevada demanda de fletes en el mercado transpacífico tras el acuerdo comercial y económico entre EE. UU. y China anunciado el 30 de octubre del año pasado. En cuanto a Logistics, esperamos que el beneficio operativo sea ligeramente superior a los 7,7 millones de dólares alcanzados en el cuarto trimestre de 2025.

En la mitad inferior de la diapositiva, presentamos nuestras expectativas para el año completo 2026. Empezando por Ocean Transportation, esperamos que el beneficio operativo interanual sea superior a los $455.6 million alcanzados en 2025. Para Logistics, esperamos que el beneficio operativo sea superior a los $44.2 million alcanzados en el año completo 2025. Como resultado, ahora esperamos que el beneficio operativo consolidado sea superior a los $499.8 million alcanzados en 2025.

Estas perspectivas reflejan nuestra expectativa de que la sólida demanda de los consumidores estadounidenses continúe y de que el entorno comercial en la ruta transpacífica se mantenga estable. Nuestras previsiones para todo el año también reflejan nuestra expectativa con respecto a la recuperación de los costes de combustible. Hasta la fecha, el conflicto en Irán no ha afectado a nuestro rendimiento operativo ni a los niveles de servicio. Sin embargo, sí ha impactado en los precios del combustible en todos nuestros mercados. Al cierre del segundo trimestre, presentábamos un déficit en la recaudación de costes de combustible en todas las rutas comerciales por un importe de poco más de diez millones de dólares. Esperamos recuperar estos elevados costes de combustible para finales de año.

Además de estas previsiones de beneficio operativo para todo el año, esperamos lo siguiente para el ejercicio completo: amortización y depreciación de aproximadamente $205 millones, incluyendo aproximadamente $35 millones en amortización por dique seco; ingresos por intereses de aproximadamente $18 millones y gastos por intereses de aproximadamente $6 millones; otros ingresos de aproximadamente $7 millones; un tipo impositivo efectivo de aproximadamente 21.0% y pagos por dique seco de aproximadamente $45 millones.

Pasamos a la diapositiva 18. La tabla muestra nuestras proyecciones de CapEx para todo el año 2026. Nuestro rango para gastos de capital de mantenimiento y otros se mantiene sin cambios, entre $150 millones y $170 millones para todo el año 2026. Nuestra estimación para los pagos por hitos de construcción de buques previstos y costes relacionados para todo el año 2026 se mantiene en $400 millones.

En el segundo trimestre, pagamos aproximadamente $180 millones en pagos por hitos procedentes de nuestro fondo de construcción de capital. De cara al futuro, esperamos realizar aproximadamente $50 millones en pagos por hitos en el tercer trimestre y aproximadamente $127 millones en el cuarto trimestre.

Al 30 de junio, disponíamos de efectivo y equivalentes de efectivo por aproximadamente $119 millones y aproximadamente $346 millones en nuestro fondo de construcción de capital. Nuestro CCF cubre aproximadamente el 90% de nuestras obligaciones de pagos por hitos restantes y, al combinarse con el efectivo de nuestro balance, supera nuestros pagos por hitos pendientes. Por lo tanto, seguimos manteniendo una posición de financiación sólida para el programa de nuevos buques.

Por favor, pasen a la siguiente diapositiva. Nuestro cronograma de entrega previsto para los nuevos buques Aloha Class se mantiene sin cambios. Nuestro primer buque, Makua, tiene un avance de aproximadamente el 89% y se espera su entrega en el primer trimestre de 2027. Las imágenes de la diapositiva muestran la proa del Makua siendo montada en el casco, ofreciendo una vista clara de la parte delantera del buque.

Nuestro segundo buque, Malama, tiene un avance de construcción de aproximadamente el 64% y se espera su entrega en el tercer trimestre de 2027. Nuestro tercer buque, MacKenna, tiene un avance de aproximadamente el 30% y se espera su entrega en el segundo trimestre de 2028.

Con esto, le cedo la palabra de nuevo a Matt para sus comentarios finales.

Muy bien, Joel, gracias. Por favor, pasen a la diapositiva 20, donde compartiré algunas reflexiones finales. Como mencioné en mis comentarios introductorios, creemos que estamos bien posicionados de cara a la segunda mitad del año. Nuestro servicio a China continuará operando a su máxima capacidad o cerca de ella, y somos optimistas en cuanto a que el consumidor de los U.S. seguirá siendo resiliente y respaldará la demanda de fletes en el Transpacific durante el resto del año. En conjunto, estos factores respaldan nuestras expectativas de un tercer trimestre especialmente fuerte.

Seguimos navegando la incertidumbre geopolítica relacionada con el conflicto de Irán y los aranceles de EE. UU. Nuestro negocio, por lo general, ha funcionado bien cuando las cadenas de suministro globales se ven interrumpidas o congestionadas, y cuando la fiabilidad programada y los altos estándares de servicio son esenciales.

La expansión en el sudeste asiático sigue siendo una prioridad estratégica clave para Matson, y esperamos crecer junto a nuestros clientes a medida que diversifiquen y amplíen su base de fabricación en la región. Sentimos que hemos logrado progresos tremendos en el desarrollo de nuestra oferta de servicios regionales para convertirla en una extensión viable de nuestro servicio en China. La oferta de productos ha tenido una excelente acogida entre los clientes que necesitan rapidez y fiabilidad en el transporte marítimo, y me entusiasma que Matson continúe aprovechando el éxito que hemos alcanzado en la región hasta la fecha. Dicho esto, devuelvo la palabra al operador para que pueda atender sus preguntas. Gracias.