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Consumo Cíclico · Estados Unidos
Prueba la IA para preguntar, resumir o analizar la última call completa de LCI Industries, siempre con citas exactas.
Normal: Datos concretos, citas, cálculos y resúmenes ejecutivos breves.
Earnings Call Transcript
2026-08-05
Consumo Cíclico
Hola a todos y bienvenidos a la conferencia de resultados del segundo trimestre de 2026 de LCI Industries. Mi nombre es Rob y coordinaré la llamada de hoy. Antes de comenzar, me gustaría recordarles que ciertas declaraciones realizadas hoy en esta llamada con respecto a LCI Industries y sus operaciones pueden considerarse declaraciones prospectivas bajo las leyes de valores e implican una serie de riesgos e incertidumbres. Como resultado, la compañía les advierte que existen diversos factores, muchos de los cuales escapan al control de la empresa, que podrían causar que los resultados y eventos reales difieran materialmente de los descritos en las declaraciones prospectivas. Estos factores se describen en el comunicado de resultados de la compañía, en el Form 10-K y en otras presentaciones ante la SEC. La compañía renuncia a cualquier obligación o compromiso de actualizar las declaraciones prospectivas para reflejar circunstancias o eventos que ocurran después de la fecha en que se realizaron dichas declaraciones, excepto cuando lo exija la ley.
Además, durante la conferencia telefónica de hoy, la dirección hará referencia a ciertas medidas financieras no GAAP o ajustadas. Las conciliaciones de estas medidas financieras no GAAP con sus medidas financieras GAAP más directamente comparables están disponibles en el comunicado de resultados y en la presentación para inversores de la compañía, los cuales se han publicado en la sección de Investor Relations del sitio web de la empresa y también están disponibles en el Form 8-K presentado esta mañana ante la SEC.
En la llamada de hoy por parte de la dirección nos acompañan John Sirpilla, Interim Chief Executive Officer; Lillian Etzkorn, Chief Financial Officer; y Kip Emenhiser, VP of Finance and Treasurer. [Instrucciones del operador] Dicho esto, es un placer ceder la palabra a John Sirpilla.
Gracias, operador, y gracias a todos por acompañarnos. Esta mañana, Lillian y yo ofreceremos una visión general del negocio y explicaremos por qué estamos entusiasmados con el futuro de LCI. Hemos presentado unos sólidos resultados en el segundo trimestre con una mayor rentabilidad, a pesar de la continua debilidad en la demanda de la industria de la recreación al aire libre.
Nuestro desempeño en 2026 se ha visto impulsado, ante todo, por nuestras iniciativas de autoayuda. Mediante una disciplina en la eficiencia operativa y acciones estratégicas de reducción de costes, hemos mejorado estructuralmente nuestra base de costes y ampliado los márgenes netos, a pesar de un entorno de producción de RV al por mayor desafiante y de la continua debilidad en el sector minorista. Nuestra ejecución disciplinada en la gestión de costes y el aumento del contenido de producto por unidad han fortalecido fundamentalmente nuestra capacidad de generación de beneficios y nos posicionan para generar mayores rendimientos a lo largo del ciclo.
Aunque solo llevo dos meses en el cargo de CEO interino, he formado parte del Consejo de Administración de LCI durante más de 7 años. Mi prioridad absoluta al asumir el puesto de CEO fue dedicar tiempo a los miembros de nuestro dedicado equipo, a nuestros socios de la cadena de suministro y a nuestros valiosos clientes. Esas conversaciones me han dejado más impresionado que nunca por el compromiso de nuestro equipo para abastecer a los mercados de recreación al aire libre, transporte y vivienda con una amplia gama de productos de alta ingeniería y calidad, así como servicios relacionados, a precios asequibles. Me entusiasman las oportunidades que tenemos por delante y el reconocimiento expresado por el valor que LCI aporta cada día en los dinámicos mercados a los que servimos. Es un honor increíble desempeñar mi nueva función, trabajando junto a colegas de confianza mientras lidero una organización tan impresionante. Tras haber pasado casi tres décadas en este sector, ayudando a construir una marca minorista nacional después de haber dirigido mi propio negocio de concesionarios familiares, asumo mi nuevo cargo como constructor, no solo como gestor. Mis cuatro principios rectores, probados pero sencillos, son: curiosidad, alineación, responsabilidad y gratitud, y tengo la intención de aplicar cada uno de ellos a medida que avanzamos en esta transición.
Hace menos de 2 meses, mi primera llamada con inversores para LCI fue para anunciar la propuesta de fusión con Patrick Industries. A medida que continuamos dedicando tiempo al equipo directivo de Patrick, nuestro entusiasmo y confianza siguen creciendo en torno al significativo valor a largo plazo y las oportunidades que la fusión desbloqueará. Estamos entusiasmados con la sólida lógica estratégica y financiera de la propuesta de fusión. Juntos, esperamos crear una plataforma de productos más amplia e innovadora y, de forma rentable, poner más productos al alcance de los consumidores de actividades recreativas al aire libre.
Pero por el momento, hasta que se cierre la transacción, en LCI todo sigue funcionando con normalidad. Ryan Smith y Jamie Schnor continúan liderando nuestros segmentos operativos como presidentes de grupo. Nuestro equipo de alta dirección permanece intacto y la ejecución sigue siendo impecable.
Nuestros talentosos equipos con mentalidad innovadora mantienen un enfoque firme en nuestras prioridades estratégicas, manteniendo una cartera bien equilibrada, expandiéndonos en mercados OEM adyacentes, aumentando nuestra presencia en el mercado de posventa, considerando oportunidades de M&A que generen valor, optimizando nuestras operaciones y estructura de costes, colaborando con nuestros clientes para ofrecer soluciones y acelerando la ganancia de contenido mediante la innovación de nuevos productos. Nuestra creciente cartera de productos, combinada con nuestra capacidad de ingeniería y las profundas relaciones con nuestros clientes, proporciona un margen significativo para la expansión continua del contenido. Este espíritu de innovación colaborativa ha impulsado un crecimiento notable durante el año, con una tasa de ingresos anual estimada actualmente en $270 million procedente de nuestras 5 principales innovaciones. Respaldados por la solidez de nuestro balance y una asignación de capital disciplinada, nuestro enfoque estratégico y ejecución operativa impulsarán nuestro objetivo de mejorar el valor para el accionista.
En el mercado de posventa, la amplia base instalada de contenido de Lippert que ya está en el mercado crea una plataforma de crecimiento duradera y refuerza nuestra conexión con los clientes a lo largo del ciclo de vida del producto a través de nuestra red de concesionarios asociados, equipos de asistencia técnica, centros de servicio de fábrica y capacidades de servicio móvil. Nuestra estrategia de diversificación para añadir y desarrollar el segmento de posventa y otros mercados OEM adyacentes al RV nos ha permitido hacer crecer nuestro negocio de forma rentable con ofertas de mayor margen y mitigar la ciclicidad de la industria del RV.
Como parte de nuestro compromiso de ayudar a los clientes a afrontar el impacto del aumento de los precios, nuestros equipos de finanzas y compras actuaron con rapidez para identificar, documentar y presentar las reclamaciones pertinentes en las primeras fases del proceso de reembolso de los aranceles IHEPA. Sus esfuerzos nos permitirán devolver casi $90 millones en reembolsos arancelarios directamente a nuestros clientes, proporcionando un apoyo significativo a sus negocios y al sector en general. Nos tomamos esta responsabilidad muy en serio y tomamos la decisión deliberada de gestionar este esfuerzo internamente, en lugar de depender de empresas de recuperación externas que, a menudo, cobran elevadas comisiones de éxito sobre las cantidades recuperadas. Aunque esto supuso una tarea de gran envergadura para nuestro equipo, lo ejecutaron con una disciplina y una pericia excepcionales, maximizando el valor devuelto a nuestros clientes. Quiero agradecer personalmente a nuestros equipos de finanzas y compras por su compromiso inquebrantable y su excelente ejecución. Su trabajo refleja nuestra cultura de colaboración y nuestra dedicación al servicio de los mercados en los que operamos.
Aunque estos reembolsos tienen un impacto mínimo en nuestra P&L debido a su naturaleza de repercusión directa, representan algo más importante. Hicimos un compromiso con nuestros clientes de que trabajaríamos diligentemente para mitigar el impacto de los aumentos de precios relacionados con los aranceles siempre que fuera posible, y hemos cumplido con ese compromiso. Quiero agradecer a todos los miembros de nuestro equipo no solo por su enfoque, resiliencia y compromiso durante esta transición, sino también por la abrumadora y cálida bienvenida que me han brindado.
Su ejecución y su asociación son la base de nuestro rendimiento y me dan una gran confianza en el futuro de LCI. Ahora le cedo la palabra a Lillian para que nos detalle los resultados trimestrales y nuestra perspectiva actualizada para todo el año.
Gracias, Johnny, y gracias a todos por acompañarnos. Seguimos ejecutando con éxito en todo el negocio durante el segundo trimestre, logrando una mayor rentabilidad a pesar de la persistente debilidad en la demanda de actividades recreativas al aire libre. Este desempeño refleja la solidez de la plataforma que hemos construido, el arduo trabajo de nuestro talentoso equipo y la ejecución disciplinada de nuestras iniciativas de autoayuda, incluyendo eficiencias operativas, reducciones estratégicas de costes y un aumento del contenido de productos por unidad. En conjunto, estas acciones han mejorado estructuralmente nuestra base de costes, han ampliado los márgenes y han fortalecido nuestro potencial de beneficios a lo largo del ciclo. Como ha señalado Johnny, seguimos operando con normalidad, y nuestro equipo está plenamente centrado en avanzar en estas prioridades y en impulsar el valor para el accionista. Con esto, procederé a explicar los resultados financieros clave y las métricas operativas del trimestre.
Para el segundo trimestre de 2026, y hablando sobre una base ajustada, nuestras ventas netas consolidadas bajaron un 4% hasta los $1.1 billion. Las ventas netas de OEM disminuyeron un 10%, mientras que las ventas netas de aftermarket crecieron un 11%. En el contexto de que las unidades de venta al por mayor de RV remolcables bajaron un 20% en el trimestre, estamos satisfechos con la resiliencia de nuestras ventas. Comenzando por el lado de OEM, nuestro rendimiento de ingresos refleja una disminución en los envíos de travel trailer y fifth-wheel en Norteamérica, así como un aumento en la combinación de ventas de RV hacia remolques de un solo eje con menor contenido. Los factores de compensación favorables incluyen acciones comerciales específicas para abordar los mayores costes de los insumos, ajustes vinculados a índices de materias primas seleccionados y ganancias de contenido derivadas de innovaciones de productos recientes. Los ajustes de la línea de ingresos se refieren a los reembolsos de aranceles transferidos a los clientes. Y en la presentación de resultados, en un esfuerzo por mejorar aún más la transparencia, hemos incluido una conciliación completa del estado de resultados para los ajustes de este trimestre.
La innovación sigue siendo un motor clave del crecimiento de LCI y de su propuesta de valor para el cliente. A pesar de la reducción en la combinación de unidades fifth-wheel, observamos un aumento interanual del 11 %, alcanzando los $5,831 de contenido por unidad. Esto se vio respaldado por la sólida adopción de lanzamientos de productos recientes que ya están generando más de $270 millones en ingresos anuales normalizados. El contenido por unidad motorizada aumentó un 2 % hasta los $3,852. Esperamos aproximadamente $140 millones de ingresos anualizados adicionales derivados de la colocación de nuevos productos durante el cambio de modelo de 2027. Combinada con nuestras capacidades de fabricación avanzada y nuestra experiencia en componentes de misión crítica, la cartera de innovación continúa profundizando las relaciones con los clientes y expandiendo el contenido de LCI en las marcas líderes.
Pasando a nuestro negocio de posventa. El crecimiento interanual del 11% en las ventas netas ajustadas fue impulsado por acciones comerciales específicas para hacer frente al aumento de los costes de los insumos y ajustes vinculados a determinados índices de materias primas, las ventas de los negocios adquiridos y los nuevos volúmenes de clientes en el mercado de posventa automotriz. Este incremento también refleja la resiliencia de nuestra base instalada y la ejecución continua en todo el negocio.
Más de $15 billion en contenido LCI reemplazable ha entrado en el mercado de RV durante la última década, lo que respalda una creciente oportunidad de servicio a medida que aproximadamente 1.5 million de unidades entran en ciclos de reparación durante los próximos años. Estamos ampliando nuestro alcance a través de una organización técnica y de atención de más de 400 miembros, nuevos conceptos de venta minorista basados en concesionarios, ofertas de servicio móvil y de fábrica, y una mayor capacidad de distribución. Seguimos observando una demanda de reparación y reemplazo debido a que la propiedad de RV y la adquisición de unidades usadas han aumentado en los últimos trimestres, lo que debería servir como un viento de cola de cara al futuro.
Desde el punto de vista de la rentabilidad, observamos mejoras significativas durante el trimestre, y el equipo continúa impulsando nuestras iniciativas de autoayuda. Nuestro beneficio operativo consolidado de $99 millones sobre una base ajustada aumentó un 8% respecto al año anterior y refleja un margen de beneficio operativo ajustado del 9.3%, lo que supone un incremento de 110 puntos básicos.
En cuanto a la división OEM, nuestro margen ajustado aumentó un punto porcentual completo hasta el 7,5%, lo que refleja una ejecución disciplinada de las iniciativas de mejora de costes, incluyendo las estrategias de abastecimiento de materiales, junto con acciones comerciales específicas para hacer frente al aumento de los costes de los insumos y los ajustes vinculados a determinados índices de materias primas. Estas ganancias se vieron parcialmente compensadas por los costes de materiales relacionados con los aranceles, el aumento de los costes del acero, el aluminio y el combustible, y una menor absorción de los costes fijos.
El margen de beneficio operativo ajustado de Aftermarket fue un muy sólido 14%, lo que supone otros 30 puntos básicos de aumento respecto al año pasado, reflejando una gestión de costes disciplinada y la ejecución continua de las estrategias de abastecimiento de materiales, respaldada por acciones comerciales específicas para hacer frente al aumento de los costes de los insumos. Estas ganancias se vieron parcialmente compensadas por los costes de materiales relacionados con los aranceles y por mayores costes de materias primas, combustible y capacidad.
Nuestro EBITDA ajustado creció un 7% interanual, situándose en $129 millones y reflejando un margen del 12,2%, frente al 11% del año anterior. El beneficio neto GAAP aumentó un 16% hasta alcanzar los $67 millones, con un BPA GAAP diluido de $2,75, lo que supone un incremento significativo respecto a los $2,29 del mismo periodo del año anterior. Sobre una base ajustada, el BPA diluido de $2,70 aumentó desde los $2,39, lo que representa un incremento interanual del 13%.
Pasando a nuestro balance. Seguimos operando desde una posición de fortaleza, con una caja y equivalentes de $217 millones a fecha de 30 de junio. Sumado a los $595 millones de disponibilidad bajo la línea de crédito revolvente, lo que eleva la liquidez total a $812 millones. Tras la amortización de nuestras notas convertibles de 2026 en mayo, nuestro saldo de deuda neta pendiente era de $636 millones al cierre del trimestre, y nuestro ratio de deuda neta sobre EBITDA ajustado se situó en apenas 1.5x, una mejora significativa respecto al 1.8x de principios de año y en el extremo conservador de nuestro rango objetivo de 1.5 a 2x.
Mantenemos un enfoque equilibrado y disciplinado en cuanto a la asignación de capital. Durante el segundo trimestre, nuestros gastos de capital fueron de $19 million.
También pagamos 28 millones de dólares en dividendos durante el segundo trimestre, manteniendo nuestro pago de 1,15 dólares por acción, lo que representó una rentabilidad del 4,3% al cierre del trimestre.
Concluiré con nuestras perspectivas actualizadas, empezando por las ventas netas ajustadas de julio de aproximadamente $315 million. Para el año completo, ahora prevemos que los envíos mayoristas de la industria de RV se sitúen en el rango de 280,000 a 300,000 unidades, frente a nuestro rango anterior de 315,000 a 330,000 unidades. Esperamos unos ingresos ajustados para todo el año de entre $3.9 billion y $4.1 billion.
Y dado el éxito de nuestras iniciativas de autoayuda, seguimos anticipando un margen de beneficio operativo ajustado en el rango del 7,5% al 8%. Nos complace que, incluso en este entorno industrial tan desafiante, seamos capaces de mantener el rango de margen previsto originalmente. El rango de previsión resultante para el EPS ajustado es ahora de $8.25 a $8.75. También seguimos esperando un CapEx para todo el año en el rango de $55 millones a $65 millones.
Para concluir, nuestras prioridades son claras: ayudar a nuestros clientes a triunfar mediante una innovación diferenciada, una calidad y un servicio excepcionales, manteniendo al mismo tiempo una ejecución disciplinada en todo el negocio. El crecimiento de nuestro contenido, la diversificación de nuestra cartera y la expansión de nuestra plataforma de posventa de alto margen, junto con la optimización continua de costes, están reforzando la rentabilidad y posicionando a LCI para superar el rendimiento del mercado a lo largo de los distintos ciclos. Con el compromiso de nuestro equipo y la confianza de nuestros clientes, confiamos plenamente en nuestra estrategia y estamos centrados en generar un valor sostenible para el accionista a largo plazo.
Antes de dar comienzo a la sesión de preguntas y respuestas de la llamada, quería referirme brevemente a nuestro acuerdo de fusión anunciado previamente con Patrick Industries. Como es de esperar, nuestra capacidad de declaración se limita a la información que ya ha sido divulgada públicamente. Seguiremos centrados en continuar ejecutando nuestras prioridades estratégicas, al tiempo que apoyamos la revisión regulatoria habitual y llevamos a cabo la planificación de integración adecuada, con sujeción a las salvaguardias legales aplicables. Dicho esto, estaremos encantados de atender sus preguntas.
[Instrucciones del operador] Su primera pregunta de hoy proviene de la línea de Scott Stemler, de ROTH Capital.
Antes de considerar la propuesta de fusión con Patrick y de restar los reembolsos de los aranceles de la IEPA, que van a devolver a sus clientes, ¿existe un programa más amplio de cara al futuro que aborde la asequibilidad? ¿Están trabajando con los Thors y los Winnebago para ayudarles a bajar los precios en el mercado? Y, de ser así, ¿está eso ya incluido en las previsiones para lo que queda de año?
Scott, gracias por esa pregunta, ya que ha sido un gran foco de atención para nosotros, porque nuestro objetivo con la reducción de costes es ayudar a estimular e impulsar el volumen, de modo que todos salgamos ganando. Así pues, aparte de la devolución del arancel de la IEPA, hemos realizado un trabajo muy sólido en nuestras iniciativas de autoayuda, ya sea mediante una fuerte reducción de los gastos de G&A.
Hemos llevado a cabo consolidaciones de instalaciones, cinco el año pasado. Tenemos otras entre 8 y 10 previstas para la segunda mitad de este año. Hemos trabajado muy duro en nuestras iniciativas de calidad durante los últimos 18 meses, y estamos empezando a ver realmente esos dividendos con mejoras de calidad significativamente sólidas que están impactando positivamente en nuestros clientes y en nuestra eficiencia.
Hemos relocalizado la adquisición de productos para buscar países más asequibles con el fin de mitigar el impacto de los aranceles. En conjunto, la combinación de todos estos factores nos ha permitido ver un impacto real que hemos podido seguir transmitiendo a nuestros clientes.
Y pasando al mercado de posventa. Habéis aludido a que el ciclo de desgaste está empezando a activarse. Sé que muchos de nosotros estábamos esperando eso tras el aumento de unidades en funcionamiento tras la COVID. ¿Estamos empezando a verlo realmente? ¿Podríamos ver una aceleración de la demanda de posventa en los próximos trimestres?
Creemos que podemos verlo así, Scott. Al llevar tanto tiempo en este sector, estoy muy acostumbrado a cómo el segmento de posventa puede impulsar las ventas, y también podría fomentar un interés continuo en el uso de vehículos por parte de nuestros clientes en el ámbito de la recreación al aire libre. Por lo tanto, confiamos en que eso pueda seguir ocurriendo.
Hemos trabajado arduamente para asegurar que nuestra nueva red de centros de distribución sea capaz de dar un mejor servicio a todos los concesionarios, a cualquier actor en el sector de posventa al que podamos garantizar un alto índice de entregas a tiempo, haciendo llegar el producto con rapidez para que puedan seguir atendiendo a los clientes que actualmente necesitan utilizar sus vehículos.
Y la última pregunta sobre la cadencia incluida en las previsiones, para el Q3 y el Q4, ya sea en ventas, márgenes o EPS, ¿cómo deberíamos modelar eso con dos trimestres restantes?
Sí. Diría, Scott, que al observar este año, probablemente sea un año más normal en términos de estacionalidad, mientras que en años anteriores hemos hablado de que se producían anomalías. Por lo tanto, diría que es la estacionalidad típica que se esperaría.
Obviamente, en el tercer trimestre tenemos paradas estivales. En Europa, básicamente, cierran durante un mes completo, lo cual es muy típico; de nuevo, es solo la estacionalidad normal. Y luego, al entrar en el cuarto trimestre, se empieza a entrar en el periodo de cierres por vacaciones. Así que es una cadencia estacional muy normal a medida que cerramos el año.
Su siguiente pregunta proviene de la línea de Nathan Jones, de Stifel.
Habla Andres en lugar de Nathan Jones. Tengo una pregunta más general sobre los mercados finales y, específicamente, sobre el mercado de posventa. ¿Podría hablarnos de la dinámica que se está produciendo allí y de cuáles son sus expectativas para este año?
Lo siento, se le está entrecortando un poco la voz. ¿Podría repetir la pregunta, por favor?
Sí. ¿Podría hablarnos de los mercados finales que están impulsando el aumento de las ventas netas de posventa y cuáles son sus expectativas para el año?
Sí. En lo que respecta al mercado de repuestos (aftermarket), obviamente entran en juego varios elementos distintos. Tenemos predominantemente el aftermarket de OEM que respalda nuestro negocio de RV. Eso ha ido bien. Y, en realidad, lo que entra en juego ahí es el ciclo de servicio y reparación. Es decir, a medida que las unidades terminan sus años de garantía y pasan a la fase de servicio y reparación. Uno de los elementos que también influye en ello, francamente, es el uso de las unidades mientras han estado en servicio. Con esto me refiero a que, si tienes una unidad con la que alguien va de camping todos los fines de semana y la utiliza, en esencia, a tiempo completo, habrá un mayor desgaste en las unidades. Por lo tanto, probablemente habrá más oportunidades de realizar servicios de aftermarket; mientras que si alguien tiene una RV que usa, quizás, una vez al año, probablemente habrá menos servicio o tardará más tiempo en que esa unidad entre en mantenimiento. Definitivamente hemos visto que se están comprando más unidades de segunda mano, que es lo que nos dicen los concesionarios, lo cual ofrece una oportunidad en ese ámbito.
Al considerar el mercado de posventa en lo que respecta al sector automotriz, diría que la industria en sí ha estado un poco más tibia a medida que avanzamos en el año, ya que los consumidores se han mostrado algo más sensibles a ciertos aspectos de asequibilidad y al entorno macroeconómico global; la macroeconomía global ha afectado a parte de la confianza del consumidor. Creo que hemos observado cierta debilidad en el sector automotriz. Dicho esto, nos beneficiamos de la captación de negocio, como hemos mencionado en conferencias anteriores, como resultado del proceso de quiebra de otro competidor, y hemos podido captar una cantidad considerable de negocio gracias a ello.
También hemos centrado una atención considerable en las mejoras de posventa. La innovación es la vía clave en la que somos realmente fuertes. El equipo sigue lanzando productos que permiten a esos consumidores —como mencionaba Lillian— que utilizan activamente sus coaches, no solo buscar oportunidades cuando se necesita una reparación, sino también cuando se trata de una mejora. Y esa mejora es la oportunidad de aumentar aún más el disfrute en su coach y en su vehículo. Por tanto, vamos a mantener ese enfoque, y nuestros ingenieros hacen un gran trabajo colaborando con nuestros equipos para impulsar la innovación.
Esto me lleva a mi siguiente pregunta, de hecho. ¿Podemos hablar un poco sobre la dinámica de precios en el mercado dada una demanda relativamente débil y la capacidad de la compañía para repercutir los mayores costes? En términos generales, ¿considera que es más fácil repercutir el precio cuando se trata del negocio de posventa? ¿Está observando eso actualmente?
No. Lo que diría en relación con la fijación de precios —y primero, quizás una declaración más general— es que, a diferencia de otras industrias, no aplicamos cambios de precios simplemente por el hecho de hacerlo. Por lo general, si ajustamos los precios, es porque los costes de los insumos han aumentado, especialmente en lo que respecta a los costes de las materias primas.
Por ejemplo, cuando observo el acero y el aluminio, que son las principales materias primas que utilizamos en nuestros productos, el aluminio ha subido un 80% interanual. El acero ha subido aproximadamente un 20% interanual. Se han estado estabilizando un poco, pero definitivamente han subido. Ese tipo de costes se basan en precios indexados con nuestros clientes. Por lo tanto, trasladamos ese incremento cuando se produce. Al mismo tiempo, como pudieron observar hace varios años, cuando el coste de esas materias primas bajó, también lo trasladamos. Así que, en realidad, nuestro enfoque y nuestra filosofía con la fijación de precios no consiste simplemente en ajustar los precios por el mero hecho de hacerlo. Realmente tiene que ver con esos costes de los insumos, predominantemente con esas materias primas.
El Aftermarket funciona de forma similar en cuanto a que, de nuevo, no se trata de una fijación de precios oportunista. Realmente está relacionado con el coste y los costes de los insumos de nuestros productos.
Y como mencionó Lillian, tomando el aluminio y el acero como ejemplos, se han estabilizado, pero lamentablemente lo han hecho en un nivel más alto. Esto nos obliga a centrar más la atención en nuestros costes, porque, en realidad, la volatilidad de los costes hoy en día ya no existe únicamente en las áreas impulsadas por índices. Los verdaderos factores de cambio son los aranceles y el comercio y la política comercial, los costes energéticos, los problemas geopolíticos, el flete y la incertidumbre de la demanda.
Así que, al tener todo esto en cuenta, nuestro equipo necesita trabajar más duro, algo que ya han hecho. Nuestro equipo de compras ha realizado un trabajo excepcional, como mencioné anteriormente, buscando soluciones de abastecimiento muy creativas para relocalizar productos desde diferentes ubicaciones. Por supuesto, las materias primas nos afectan, pero hay tantos factores en juego que estoy orgulloso de lo que el grupo ha hecho para ayudar a mitigar esos costes.
Su siguiente pregunta es de Joe Altobello, de Raymond James.
Quiero empezar con el mercado de posventa. Ustedes mencionaron que existen varias corrientes cruzadas; obviamente, la ganancia de cuota de mercado debido a la quiebra de un competidor y, por ejemplo, el hecho de que muchos RV están entrando en su ciclo de reparación. ¿Deberíamos empezar a considerar ese negocio como un segmento de crecimiento estable, de un solo dígito alto o de doble dígito bajo?
Sí. No, creo que hemos estado viendo ese tipo de crecimiento recientemente. Y creo que, de cara al futuro, esperaría seguir viendo esos niveles de crecimiento. Realmente es una de las áreas del negocio, creo, dejando a un lado la naturaleza cíclica y el momento en el que nos encontramos en la industria de los RV, que obviamente se irá recuperando.
Pero lo que yo diría en cuanto al crecimiento orgánico y al hecho de seguir expandiendo una parte de nuestro negocio, es que el aftermarket sigue siendo, yo diría, un punto brillante para nosotros de cara al futuro; tanto las oportunidades en el sector de los RV, derivadas del ciclo de reparación y sustitución, como el ciclo de equipamiento (upfitting) del que hablaba Johnny, como el aftermarket automotriz, que creo que seguirá creciendo notablemente en nuestra facturación.
Creo que el otro elemento importante a destacar es que, en los últimos trimestres, hemos estado hablando de algunos de los vientos en contra desde la perspectiva de la rentabilidad del negocio de posventa. Como saben, hemos estado invirtiendo en la infraestructura del negocio con los centros de distribución. Estamos en proceso de poner en marcha una nueva instalación en Texas para dar soporte a la marca Ranchan. Por lo tanto, se han realizado diversas inversiones en el negocio de posventa que también empezarán a reflejarse en una mejora de los márgenes a medida que dichas inversiones disminuyan y empecemos a ver los resultados del negocio.
Con la inversión que hemos realizado, Joe, cuando observamos Texas, vemos la oportunidad de consolidar instalaciones y abrir una nueva y magnífica planta con la que podremos duplicar nuestra capacidad de cara al futuro para los productos Ranchan. Se trata de una fuerte inversión en el mercado de posventa.
Cuando observamos los éxitos que hemos tenido, concretamente con el cambio de año de modelo a principios de este año, en los últimos 60 días aproximadamente, se nos han adjudicado 140 millones de dólares en nuevos negocios. Eso supone una tasa de ejecución anual. Cada vez que obtenemos ese nuevo negocio y nuestros clientes siguen eligiéndonos por nuestra innovación y por nuestras marcas, eso también impulsa nuestras oportunidades en el mercado de posventa para cualquier necesidad de sustitución o reparación de esos productos que hemos introducido en el mercado. Por lo tanto, vamos a continuar por ese camino.
Cuando analizamos la marca Furrion y las oportunidades en el sector con el Furrion Chill AC, el equipo ha realizado un trabajo realmente sólido para fortalecer su presencia en el mercado. Por lo tanto, volvemos a tener ante nosotros esas oportunidades para aumentar el mercado de repuestos (aftermarket).
Y pasando ahora a las perspectivas de margen. Lo han mantenido, obviamente, con una previsión de ingresos aproximadamente 250 millones de dólares inferior. ¿Cuál es la compensación que les está ayudando a mantener ese margen? ¿Proviene más de OEM o más de aftermarket?
Lo que diría en relación con el margen es que el equipo ha estado haciendo un trabajo excepcional, digamos, durante los últimos 18 meses, ejecutando con gran determinación las iniciativas de autoayuda en las que necesitábamos centrarnos. Y eso incluye reducciones de gastos generales, mejoras en el gasto indirecto, una disminución de los gastos de administración y generales (G&A), básicamente ajustando con precisión nuestra estructura de costes y nuestra capacidad de ejecución.
Y una de las cosas, y sé que este trimestre es un poco más complicado debido a los diversos factores en movimiento. Pero una de las cosas, cuando se filtra el ruido en cuanto a la mejora del margen derivada de las medidas de autoayuda que hemos implementado, hubo en realidad 160 puntos básicos interanuales gracias a dichas medidas.
Y es precisamente por eso, francamente, lo que me da confianza de cara al futuro; a pesar de las tibias perspectivas de ingresos debido a la menor actividad del sector, tengo la confianza de que seguiremos siendo capaces de ejecutar y ofrecer un margen coherente con lo que pensábamos que lograríamos cuando empezamos el año y lo comunicamos inicialmente.
Como dije anteriormente, Dan, siempre hemos hecho un gran trabajo en materia de innovación. Esa es una de nuestras fortalezas. Pero en este último año, realmente hemos reenfocado la innovación. Y digamos que el 50% de nuestro tiempo se dedica realmente al análisis de valor añadido y al trabajo de ingeniería, donde estamos tomando iniciativas de ingeniería para reducir costes de forma real.
Y, disculpas, Dan, quería decir Joe. Pero cuando analizamos esa mejora que estamos logrando y el trabajo para reducir costes, sumado a la otra mitad de nuestro tiempo dedicada a la innovación, que se centra realmente en la experiencia del cliente, vemos que es esa combinación de experiencia del cliente y reducción de costes lo que realmente ha ayudado a mejorar el beneficio neto.
Y solo una última pregunta para mí. ¿Habrá un traspaso adicional de reembolsos de AEPA en la segunda mitad del año?
En cuanto a la recepción de los reembolsos de los aranceles, sí, es probable que se sigan recibiendo algunos. Pero con el tratamiento contable que hemos elegido, básicamente hemos contabilizado todo lo que esperamos que se nos devuelva. Es solo una cuestión de cuándo llega realmente el efectivo.
Y una vez que el efectivo llega, podemos proceder a su devolución a los clientes. Por lo tanto, desde una perspectiva de caja, a medida que se perciba el efectivo de los aranceles, lo devolveremos a nuestros clientes mediante el mecanismo de repercusión (pass-through) que hemos mencionado. Sin embargo, desde una perspectiva contable, ya hemos contabilizado íntegramente la actividad prevista por aranceles en los estados financieros del segundo trimestre.
Su próxima pregunta es de Dan Moore, de CJS Securities.
Habla Pete Lucas por Dan. Ha respondido a la mayoría de mis preguntas. Solo quería hacer una pregunta de visión más general en cuanto a la demanda minorista. Obviamente, hay muchos vientos en contra: tipos de interés, inflación, precios del petróleo. Pero solo quería conocer su opinión. ¿Se trata simplemente de que adelantamos muchas unidades durante la pandemia y todavía estamos gestionando eso, o hay otros factores que, en su opinión, están afectando —los factores principales, mejor dicho— a la demanda en la etapa actual?
Existe, por supuesto, lo que se podría decir que es el efecto residual del ajuste de cuando el mercado se saturó durante el COVID. Pero lo hemos hecho mejor. Nuestros clientes, los OEMs, han hecho un gran trabajo en la producción, vigilando ese aspecto, y los concesionarios han hecho un trabajo excelente gestionando sus niveles de inventario.
Y así, cuando observamos el mercado actual y vemos, a nivel de concesionarios, entre 18 y 20 semanas de inventario en el campo, creemos que es algo realmente responsable para esta época del año. Esto les sitúa en una posición muy buena para la segunda mitad del año, para ver qué va a pasar aquí en el Open House, que tiene lugar hacia finales de septiembre, y para estar en una mejor posición para abastecerse para el Q1 y el Q2 de 2027.
Su siguiente pregunta proviene de la línea de Tristan Thomas-Martin, de BMO Capital Markets.
¿Podría actualizar sus expectativas para el sector minorista para el año natural '26?
No lo hemos hecho público. Pero lo que diría desde una perspectiva minorista es que esperaríamos que fuera un poco más alto que el mayorista. Lo que escuchamos al hablar con los concesionarios es que buscan mantener sus inventarios en un rango saludable. Por lo tanto, no necesariamente están reponiendo unidad por unidad con el minorista.
Pero el hecho de que el sector minorista supere al mayorista, incluso por un pequeño margen, nos sitúa en una posición mejor de la que hemos visto tradicionalmente durante el último año.
Y, por curiosidad, con el lanzamiento del año modelo 27, ¿prevé que algunos OEMs quizás reduzcan el ciclo de producto pasando, tal vez, de un buen producto a uno mejor o al mejor?
No, hemos observado cierto cambio ahí. Por supuesto, el producto de gama de entrada siempre es un foco de atención para asegurar que atraemos a gente nueva al mercado. Pero en algunas partes del negocio, por ejemplo en marine, los productos de gama media y alta, tanto en la venta al por mayor como en la minorista, están funcionando mejor. Y eso para nosotros es algo muy positivo porque nuestro contenido de producto es mucho más sólido en esos niveles de precios. Ya sean windshields o Power biminis, Arches o mobiliario de alta gama, todo eso representa una buena oportunidad para que estemos mejor representados en ese rango de precios.
[Instrucciones del operador] Su próxima pregunta es de Alice Wycklendt, de Baird.
Volviendo al tema de la asequibilidad y los precios. ¿Tiene alguna idea de cómo se están perfilando los precios para el año modelo '27 en una base de unidad comparable?
Creo que lo verán subir solo un poco, lo cual no nos sorprende en este momento con todo lo que ha estado sucediendo en el mercado, pero ha habido una buena mitigación en la medida de lo posible por parte de todos. Así que, en mis primeras impresiones actuales, no creo que sea algo significativo.
Y después, ¿podría darnos una actualización sobre lo que está ocurriendo en sus mercados internacionales?
Sí. Diría que lo que estamos viendo en North America es bastante consistente con lo que ocurre en Europe. Dicho esto, no creemos que se hayan visto afectados de forma tan significativa como lo que estamos viendo aquí en los mercados de North America. Creo que, en general, el equipo está funcionando bien allí. Creo que seguimos viendo un crecimiento constante; yo lo caracterizaría así. Por tanto, todavía hay cierta debilidad general, lo cual no es inconsistente con lo que vemos aquí, pero no tiene la magnitud de lo que estamos viendo en los U.S.
Y una pregunta más para mí. ¿Existe alguna forma de definir su exposición a la Housing Act, que modificó los requisitos para los chasis de viviendas prefabricadas? No estoy seguro de si es algo material, pero hemos recibido algunas preguntas al respecto.
Sí. Diría que realmente se trata de una cuestión de materialidad. Es una parte bastante pequeña de nuestro negocio, por lo que no es para nada material para nosotros en el conjunto de las cosas. Es algo que seguimos monitorizando, al igual que apoyamos a los clientes en el mercado general, pero es inmaterial en términos de nuestros resultados.
Su siguiente pregunta es de Bret Jordan, de Jefferies.
Habla Patrick Buckley en lugar de Bret. Respecto a la fusión, según su visión actual, ¿cuál considera que es el mayor riesgo regulatorio para la operación? ¿Y cuál ha sido la respuesta inicial de sus homólogos y socios en el sector?
Sí. Creo, Patrick, que como indiqué antes de comenzar la sesión de preguntas y respuestas, no vamos a hablar de la fusión en la llamada de hoy, ya que estamos tramitando nuestros registros regulatorios y preparando el documento de delegación de voto (proxy). Creo que estaremos en una mejor posición para hablar con vosotros y con todos sobre el estado de la situación una vez que publiquemos el proxy, lo cual será más adelante.
Solo quería probar. Y supongo que, como seguimiento de esto: en cuanto al sector de posventa, ¿existe alguna diferencia en la rentabilidad o en las ventas cuando se comparan las ventas relacionadas con el traspaso de una unidad de RV usada a un nuevo propietario frente a los propietarios actuales que invierten en su unidad actual y realizan mantenimiento?
Bueno, siempre existe la oportunidad cuando se observa a alguien comprando un autocar de segunda mano; es posible que inviertan en esa unidad en la que el propietario anterior no siguió invirtiendo y así cuiden de su vehículo. Por eso, nos gusta ver a ese tipo de personas entrando en el mercado con entusiasmo. Por supuesto, al comprar de segunda mano, tienen la oportunidad de acceder a un mejor punto de precio. Así que se percibe ese entusiasmo y se ve que la gente quiere mejorar su equipo, y quizás algunos de los defectos del autocar que el propietario anterior estaba dispuesto a aceptar, el nuevo propietario quiere corregirlos. Así que ese es un espacio que disfrutamos, mantener ese entusiasmo, y nuestro trabajo es lograr que permanezcan en el mercado.
Con esto damos por concluida nuestra sesión de preguntas y respuestas. Cedo la palabra nuevamente a John Sirpilla para sus comentarios finales.
Bueno, gracias, Rob. Gracias a todos por estar hoy en la llamada. Agradecemos su continuo interés en LCI Industries y, por favor, no duden en ponerse en contacto con nosotros si tienen cualquier otra pregunta. Esperamos poder ofrecerles otra actualización en el próximo trimestre.
Y también, una vez más, solo tengo que agradecer a nuestro equipo aquí, a los increíbles colegas y miembros del equipo que tengo, por darme la bienvenida y permitirme desempeñarme en este cargo. Es verdaderamente un honor. Gracias.
Con esto damos por concluida la conferencia telefónica de hoy. Gracias por su participación. Ya pueden desconectarse.
Datos elaborados por La Dama del Dividendo a partir de múltiples fuentes financieras.