Genial. Muchas gracias por tomar las preguntas. ¿Pueden oírme? Sí, podemos. Gracias. Genial. Bueno, felicidades por los resultados tan sólidos de este trimestre.

Quisiera empezar por el lado del negocio de almacenamiento de energía. Y simplemente espero obtener una actualización más detallada sobre las conversaciones que están manteniendo en ese frente. Obviamente, vimos el acuerdo con EDF. Por lo tanto, las empresas de servicios públicos parecen ser el cliente obvio aquí, dadas algunas de sus relaciones de larga duración allí con Ford Pro.

Pero tengo curiosidad por saber hasta qué punto están manteniendo conversaciones directamente con hyperscalers que podrían querer asegurar parte de su capacidad de baterías nacional. Así que es realmente una pregunta de dos partes. 1, ¿están interactuando con los hyperscalers sobre acuerdos de compra directa (off take)? Y 2, ¿en qué etapa diría que se encuentran en términos de conseguir contratos incrementales para el mercado? Gracias.

Claro. Para dar un paso atrás, lo que escuchamos de nuestros clientes es que estamos en el centro del mercado. Una solución prismática LFP de 20 pies en contenedor, bloque DC con una configuración de 2 y 4 horas, es exactamente el corazón del mercado. Así que eso es algo muy positivo.

También valoran nuestro enfoque de pronósticos de servicio, digital, ya sabe, monitorización remota. Eso es un gran punto positivo que Ford puede aportar como producto. La gente está entusiasmada con el talento de nuestro equipo. Contamos con talento especializado que tiene experiencia real en este mercado construyendo este negocio.

El tipo de conversaciones que estamos manteniendo indica que ya estamos en la fase de profundidad real. La señal de demanda es muy fuerte para nosotros. Y dado que hay un desfase de unos 6 meses entre cuando se empieza y cuando los proyectos deben materializarse, estamos, por así decirlo, en la primera o segunda entrada para contaros todo lo relacionado con el cliente para la capacidad de 2028. Pero tiene muy buena pinta.

Estamos en línea con nuestras previsiones internas de la compañía, las cuales no voy a repasar. Pero estamos viendo un grupo amplio de clientes. No son solo proveedores de servicios públicos. De hecho, cada día que pasa vemos una aplicación más amplia de las baterías de almacenamiento por parte de bases de clientes más diversas.

Tenemos todo un proceso en el que monitorizamos a los clientes a medida que avanzan porque se trata de proyectos orientados. Son presupuestos de proyectos. Pasamos de las discusiones iniciales tempranas a la fase legal y de contratación, y finalmente tenemos el contrato definitivo al final. Así que diría que estamos en la tercera entrada vendiendo la capacidad de 2028, de 20 gigawatt-hours.

Me gustaría enfatizar en mi intervención que tenemos la capacidad de realizar actualizaciones en Kentucky 1 y que ya estamos fabricando celdas prototipo en Marshall, Michigan. Por lo tanto, este no es un negocio teórico. Ya estamos fabricando celdas. Y, obviamente, Kentucky 1 se está desarrollando un poco más tarde que Marshall. Espero que esto os aporte más contexto.

Sí, eso es estupendo. Si me permitís hacer una rápida pregunta de seguimiento. ¿Cuáles son algunas de las cosas que estáis analizando específicamente para decidir si añadís capacidad adicional? ¿Se trata simplemente de reservar el primer 80% de esos 20 gigawatt hours durante un periodo plurianual, o hay otras cosas que estáis considerando, como cuestiones legislativas o de créditos fiscales, en vuestra decisión de seguir adelante y añadir más capacidad?

Creo que vuestra lista es bastante buena. Creo que se trata básicamente de 3 áreas. Obviamente, el tratamiento fiscal es muy importante para los clientes. También estamos, ya sabéis, analizando muy cuidadosamente las opciones estratégicas para la empresa. Y, por supuesto, estamos observando el flujo de clientes. Así que diría que la lista que tenéis es una buena lista de trabajo. No quiero entrar en más detalles que eso.

Genial. Muchas gracias.

Como recordatorio, por favor, limítense a una sola pregunta hoy. Nuestra siguiente pregunta será de Alexander Perry, de BofA.

Sí. Gracias, Alexander. Habla Andrew Frick. Ciertamente hemos visto que el mix de series de productos es una posición de fortaleza para nosotros en este momento. Y creo que un par de los factores clave son un reflejo directo de las decisiones que hemos tomado en nuestro posicionamiento de marca, así como de algunos cambios en el entorno regulatorio que nos ayudan a satisfacer la demanda de los clientes. Jim hizo algunos comentarios en sus declaraciones iniciales, y quizás yo añada un poco de contexto a eso.

Hemos visto un crecimiento en la combinación de nuestra cartera, en la combinación de nuestra cartera de productos en grandes empresas de servicios públicos y en la familia Bronco. De hecho, la familia Bronco tuvo nuestras mejores ventas del primer semestre de la historia. Mencionaste la combinación de modelos off-road. La aumentamos en más de 3.5 puntos en el primer semestre y, de hecho, en el segundo trimestre subió más de 4 puntos interanual.

Y tenemos combinaciones de series como Tremor, que ya representa el 15% de nuestras ventas de Expedition. Y Raptor es realmente fuerte ahora mismo en toda nuestra cartera. Hemos incrementado nuestras ventas de Raptor un 9% en lo que va de año. Y mencionaste el V8, así que también estamos aumentando nuestra combinación de V8.

En conclusión, para responder a la pregunta, esperamos que ese nivel de combinación de productos y de combinación de series continúe durante el resto del año.

Gracias.

Gracias, Alexander. Nuestra siguiente pregunta será de Joseph Spak, de UBS.

Sí. Gracias. Me gustaría que Andrew comentara, pero estamos viendo, ya sabes, que la F Series tiene un suministro de unos 45 días, lo cual para nosotros es muy ajustado. Así que tenemos mucho margen de mejora en el lado mayorista, no solo en el minorista. Andrew, ¿hay algo que quieras destacar?

Sí. Solo añadiría que la demanda general de camionetas en este momento, desde Maverick hasta Super Duty, es realmente fuerte y, ya sabes, estamos viendo fortaleza en toda la línea. La Maverick Hybrid alcanzó un récord en el primer semestre. Para la F Series específicamente, estamos muy seguros de la fortaleza de nuestro negocio de F-Series en este momento.

Jim mencionó que estamos en camino a 50 años de liderazgo. Y actualmente lideramos a la competencia en métricas clave de comercialización. Así que tenemos incentivos significativamente más bajos, mayor cuota, mayores ingresos por cuota con tasas de rotación realmente fuertes, lo que es indicación de una fuerte demanda, y también estamos siendo muy disciplinados con nuestra combinación de canales con la producción limitada que tenemos.

De hecho, hemos tenido un volumen de alquiler muy bajo, mientras que muchos de nuestros competidores han aumentado considerablemente este año en comparación con el año anterior. Así que, como acaba de mencionar Jim, nuestro suministro de días está en buena forma, en 45. Eso nos da margen de mejora de cara al futuro y la demanda sigue pareciendo muy sólida.

Muy bien.

es solo el mix. Es solo el mix, y como dije, planeamos poder tener aun así una mejora interanual de 1 billion. Así que tenías, ya sabes, aproximadamente 2.5 billion en la parte superior de la cuenta de resultados.

1.5 billion debido a que los costes de Nobelis son ahora inferiores a lo que habíamos pensado originalmente; antes pensábamos que serían entre 1.5 y 2 billion, pero ahora se está situando en el extremo inferior. Por lo tanto, los resultados serán los mismos en términos de lo que previmos, y es un cambio en el mix.

Gracias, Sherry.

Sí.

Su próxima pregunta será de Mark Delaney, de Goldman Sachs. Maria, ya puede activar su micrófono y hacer su pregunta.

Claro. Bueno, permítame comentar sobre el USMCA porque es muy crítico. Mire, Ford es una empresa inusual en cierto sentido. Construimos la mayor parte en EE. UU. Tenemos la mejor proporción entre importaciones y nuestra producción local. También somos los que más exportamos. E incluso para nosotros, un USMCA mejorado podría ser una gran oportunidad para la industria. Y para Ford. Lo que estamos... y hemos tenido conversaciones realmente buenas, no solo con la administración de EE. UU. y la USTR, sino también con México y Canadá. Así que creo que, gracias a Ford, somos Ford. Tenemos un gran acceso a todos. Y creo que en la alta dirección, todos compartimos el mismo principio, que es construir una base industrial estadounidense más fuerte.

Nuestra orientación respecto al USMCA es quizás un poco diferente a la de otros. Queremos que sea más fácil para Ford y otros fabricantes estadounidenses competir con Japón y Corea del Sur. Ellos tienen cadenas de suministro locales increíblemente sólidas, como el acero y el aluminio. Tienen monedas mucho más débiles, en algunos casos en mínimos de 40 años. Y tienen un arancel modesto del 15%. Incluso algunos de nuestros competidores nacionales importan desde esos lugares y tienen enormes ventajas.

Estamos preparados para apoyar la revisión del USMCA siempre y cuando permita la promoción de un sector automotriz estadounidense más competitivo. Y ese es realmente nuestro enfoque para esta negociación. Realmente queremos situar a Ford y a empresas como Ford, que están comprometidas con la fabricación en EE. UU., en una posición ventajosa, en un campo de juego más equilibrado frente a estos competidores extranjeros. Estamos en los primeros días de este proceso, así que en este punto, creo que ya sabe, es muy pronto. Pero esa será nuestra orientación.

En términos de aranceles, etcétera, creo que, ya sabe, ha habido algunas noticias recientes, pero yo diría que, en conjunto, creo que Ford ha hecho un buen trabajo con nuestra exposición a los aranceles. Y creo que hemos trabajado muy duro tanto con la administración como con nuestra estrategia de acumulación de efectivo para gestionar esto de una manera que beneficie a la empresa. No quiero entrar en detalles específicos porque creo que el equipo los tiene bastante bien documentados. Gracias.

Su próxima pregunta será de Dan Levy, de Barclays.

De acuerdo. Creo, Sherry, que sería estupendo conocer su punto de vista desde la perspectiva financiera, pero creo que la verdadera esencia de esto es esta pregunta sobre el indicador rezagado de las retiradas de vehículos (recalls) frente a nuestra calidad inicial. Y solo enfatizaría que las retiradas no son todas iguales. Una retirada por software y una retirada por el tren motriz son cosas bastante distintas. Así que, Kumar, ¿si quiere hacer algún comentario sobre el tipo de varianza de costes que está viendo?

Así que procederé a comenzar con los datos financieros.

Así que vemos una mejora continua interanual. Seré muy claro al respecto. Tanto en la garantía como en el coste de los materiales, y eso es lo que comprende la mejora interanual de $1 billion que esperamos ver y que planeamos reinvertir en UEB y Ford Energy.

En cuanto a de dónde proviene eso, proviene de las coberturas, que es la calidad inicial. A la que se relaciona directamente el premio de la marca convencional número 1. Y ese es uno de los mejores indicadores; dejaré que Kumar hable de ello, nuestras cifras financieras de retiradas de vehículos también seguirán esa tendencia en breve.

Sí. La mejora de la calidad inicial es fantástica. Pero este enfoque es permanente. Estamos centrados en la durabilidad a largo plazo y, obviamente, en reducir los costes de garantía. Eso acabará convirtiéndose también en costes de retirada de vehículos más bajos.

Así que este año hemos retirado unos 12 million de vehículos. Pero el número de retiradas ha bajado de forma muy sustancial respecto al año pasado; ha bajado aproximadamente un 40%. Y esto refleja nuestra estrategia intensiva para encontrar y solucionar rápidamente cualquier problema de hardware o software, yendo un paso más allá para proteger a nuestros clientes.

Estamos viendo mejoras sustanciales en nuestros modelos de años más recientes. Tanto en el número de retiradas como en el volumen de las mismas y, por supuesto, en la garantía. Así que es un poco, como dijo Jim, un círculo virtuoso que está empezando a gestarse. La calidad inicial es estupenda; se convertirá en calidad a largo plazo y también en mejoras en las retiradas de vehículos con el tiempo.

Y ¿podría recordarnos la brecha de costes? Este es uno de los puntos más importantes de nuestra hoja de ruta para alcanzar nuestro margen del 8%: seguir cerrando la brecha de costes. Y estamos viendo, ya sabe, buenas indicaciones iniciales.

Queremos hacer lo correcto para el cliente. Lo que más me entusiasma es el trabajo que estoy viendo en los productos de próxima generación. En los trenes motrices. El equipo está absolutamente obsesionado con que esta próxima generación de productos se diseñe con la cadena de suministro adecuada para lograr un avance masivo en nuestro coste de calidad.

Nuestra siguiente pregunta vendrá de la línea de Gautam Narayan, de RBC.

Desde luego, podría. Ya sabe, no hemos hecho ningún anuncio, pero estamos realmente impresionados con el progreso que Apple ha logrado en su mapa. Y realmente vemos el beneficio para los clientes de tener una solución integrada excelente.

Yo supondría que la gran noticia para Ford es la transformación de nuestras arquitecturas eléctricas. No creo que los medios lo hayan cubierto todavía, pero, ya sabe, UEV tiene una arquitectura eléctrica totalmente zonificada con nuestro propio software. Y nuestros productos de nueva generación vendrán con una actualización masiva de nuestras arquitecturas, con mucho software proveniente de Ford. Y, de hecho, la solución ADAS y la integración de Apple Maps van a ser principalmente esfuerzos de Ford. Así que ese es un gran paso adelante para nuestros clientes. Y creo que eso es estratégicamente lo más importante.

Seguimos viendo un gran crecimiento de los ingresos con BlueCruise. Es, probablemente, en el lado minorista, nuestro mejor punto de prueba para el software. Las suscripciones de pago en el Q2 crecieron un 20%, lo cual es fantástico de ver. Y, de hecho, BlueCruise representó el 50% de nuestros ingresos minoristas por servicios integrados. Así de importante es BlueCruise.

Y el coste va a bajar. La funcionalidad subirá. Incluso el UEV va a tener una capacidad L2 de ramp-to-ramp, off-ramp a on-ramp, que nadie en ese segmento a ese precio tiene nada parecido. Así que, sobre BlueCruise, para que la gente se haga una idea de la escala, ya tenemos 12.1 million o más de 12 million de horas utilizadas desde el lanzamiento. Y nos acercamos a un billion miles, 840

Mejorando en su venta. Es algo en lo que estamos mejorando al especificarlo vinculado a nuestro mix de series y al empaquetado. Así que yo diría que es realmente la capacidad de gestión de ingresos de la compañía en torno al software lo que está mejorando de verdad. Eso no resta en absoluto al pro software que también, ya sabe, está creciendo muy rápido. Pero como esa era su pregunta, quería centrarme en ADAS y Apple Maps.

La siguiente pregunta será de Mike Ward, de Citigroup.

Sí. Esa es una pregunta bastante larga, pero gracias. Tal vez, Alicia, te pida que comentes sobre el software de Ford Pro, y luego, Sherry, si quieres mencionar las cifras de suscripción.

Sí. Solo diré que, en general, las empresas miden la suscripción y la suscripción de pago de forma un poco diferente. Por lo tanto, es como comparar peras con manzanas dependiendo de la empresa. Algunas empresas las incluyen en sus vehículos con una prueba. Nosotros en Ford, simplemente por filosofía, nos centramos en la suscripción de pago. Aunque tenemos muchas suscripciones que no son de pago, por ejemplo, las de prueba, nos centramos mucho en la suscripción de pago. Así que oirán eso de Ford quizás más que de otras. ¿Alicia?

Sí. Puedo hacer un comentario primero. Michael, sobre tu primera pregunta en la que Jim mencionaba 100 thousand adicionales de Super duties. Estamos lanzando la instalación de Oakville a finales de este año. Y tendremos capacidad para producir hasta 100 thousand adicionales de Super duties.

En relación con software y pro, seguimos impulsando un crecimiento rentable realmente mediante la expansión de los servicios de software y piezas para aumentar nuestra cuota de gasto. Como mencionó Jim, nos centramos realmente en las suscripciones de pago, y tenemos más de 900 thousand para Pro. Eso es más de un 20% de crecimiento interanual, y esperamos que siga creciendo durante el resto del año.

Y seguirá contribuyendo desde una perspectiva de margen. Obviamente, el software tiene un margen más alto. Así que no es tan alto como porcentaje de los ingresos, pero definitivamente contribuye desde una perspectiva de margen.

Y eso sería, como has dicho, principalmente Blue Cruise. Mhmm. Y absolutamente podríamos ver que este negocio, los servicios integrados, represente, ya sabes, medio punto de margen para la compañía. Mhmm. Es muy rentable. Y realmente no hemos visto que los márgenes bajen.

Y solo puedo aclarar la pregunta que tenías sobre la suscripción de pago. Como dije en mis comentarios preparados, 1.6 million suscripciones de pago, eso incluye retail más pro. Los 900 thousand eran de Pro Intelligence. Así que los 700 thousand restantes de suscripciones de pago serán retail, serán otros servicios de pro, y también incluye BlueCruise.

La siguiente pregunta será de Itay Michaeli de TD Cowen.

Sí. Primero, Anthony, la razón del aumento en la orientación a nivel de empresa es muy sencilla: es el mix y los precios. Así que pongamos eso sobre la mesa. Y luego, cuando hablas de la segunda mitad, te refieres al puente de EBIT entre la segunda mitad y la primera mitad. Así que, ahí tendrías... ¿y quieres entrar específicamente en Ford Blue y Pro?

Quiero decir, en realidad, lo que se está viendo es un aumento de volumen. ¿Verdad? Tienes la Super Duty y la F-Series, que están volviendo con toda su fuerza.

Para la segunda mitad del año, vas a tener un aumento de las materias primas. Ya sabes, tuvimos una mejora o, mejor dicho, un impacto de $500 million interanual por las materias primas. Y cuando llegues a la segunda mitad, vas a tener otros $900 million. Así que la segunda mitad tendrá materias primas más altas que nos afectarán y, además, la segunda mitad tiene una mayor inversión tanto en UEB como en Ford Energy.

Pero lo que realmente se ve, en términos de mejora, es el volumen; el aumento de volumen en términos de mix y precios.

Sí. Y puedo dar un poco más de contexto desde la perspectiva de Pro. Esperamos recuperar nuestros pedidos de flota de Super Duty pospuestos en el H2, lo cual se explicó principalmente por el impacto de Novelis. Y así esperamos terminar el año con nuestra recuperación total hacia la tasa de ingresos de Pro para 2025 y con la disponibilidad de Super Duty alineada con la demanda.

Si miras la primera mitad, desde la perspectiva del EBIT de Pro, $3.4 billion. La segunda mitad, si sigues nuestra orientación, de 3.6 billion a 4.1 billion, y eso está impulsado en gran medida por la capacidad adicional que tenemos en el espacio de Super Duty.

Nuestra próxima pregunta será de Emmanuel Rosner, de Wolfe Research.

Claro, Emmanuel. Gracias por la pregunta, y es un placer tenerte con nosotros hoy. Sabía que no saldría de esta llamada sin hablar de 2027. Pero es un poco pronto para hablar de ello en detalle, pero permíteme darte algunos de los factores positivos y negativos, como has sugerido.

Lo primero será la no repetición de los costes temporales de la fuente de aluminio asociados a Novelis. Hoy he dado más precisión sobre esa cifra, la cual ahora esperamos que sea de unos $1.5 billion. Así que eso te da un punto de partida. Al observar el núcleo, como acabas de señalar, sí, se está viendo absolutamente un negocio principal más ajustado y con impulso. Y será más duradero a largo plazo. Por lo tanto, espero seguir viendo reducciones de costes, especialmente en costes de materiales y garantías. Pero también en costes estructurales. Y, como acabamos de comentar, un crecimiento continuo de software y servicios físicos.

Tenemos lanzamientos que se llevarán a cabo en 2027, por lo que habrá costes de lanzamiento asociados a ello. Especialmente relacionados con nuestro negocio de almacenamiento estacionario de energía de baterías Ford Energy, así como con la plataforma universal EV, ambos lanzándose en 2027. Y vamos a empezar a invertir y prepararnos para una línea de camiones en EE. UU. totalmente nueva de la que hemos empezado a hablar un poco.

En cuanto a los vientos en contra, tendrán la no repetición de ese beneficio de EBIT por el arancel AIIA. Recordaréis que fueron $1.3 billion que contabilizamos en el primer trimestre, y tendremos que ver qué pasa con las materias primas. En este momento, estamos planificando 4 trimestres de impacto frente a los 3 trimestres de impacto en 2026. Y cualquier mejora que pueda ocurrir, empezaremos a ver un poco de suavizado. Eso sería un viento de cola. En resumen, se ve una empresa más eficiente, más duradera, más ajustada y con mayor capacidad para absorber los vientos en contra.

Es demasiado pronto para decirlo en este momento.

Nuestra siguiente pregunta será de Colin Langan, de Wells Fargo.

¿O deberíamos? Vale. Bueno, vayamos abordándolos uno a uno, Colin. En primer lugar, con las materias primas, como hemos dicho, esperamos algo más de $2 billion para el año. Y espero que unos $1.5 billion de eso correspondan a la segunda mitad. Así que, un punto, ¿verdad? Dijimos unos 900 adicionales de lo que ya hemos tenido.

Luego, cuando llegamos a Novelis, en este momento, nuestros costes de Novelis nos han afectado en unos $800 million. También he orientado que espero que el coste total sea de unos $1.5 billion. Así que el resto de esos $700 million estaría en la segunda mitad.

Sus preguntas sobre, luego tenía una pregunta sobre el puente de la primera mitad frente al puente de la segunda mitad y tiene razón. Volumen y mix muy fuertes. ¿Era esa su pregunta? ¿Segunda mitad frente a la primera mitad? ¿El puente de EBIT?

Bueno, si anualizo la segunda mitad, implicaría una ralentización. Y particularmente con Novelis recuperándose, creo que, ya sabe, se supone que esos volúmenes de recuperación deberían aumentar. Entonces, ¿por qué, ya sabe, por qué no deberíamos preocuparnos por la ralentización anualizada, especialmente cuando Novelis está volviendo a encaminarse en la segunda mitad?

Sí, es correcto. Así que tiene, como ha dicho, tiene el fuerte volumen que viene de Novelis, pero también tuvo parte de eso en el Q2. Y lo que también verá en la segunda mitad es la fijación de precios de materias primas desfavorable de la que acabo de hablar, 2 trimestres frente a 1. Y también tendrá inversiones aceleradas en Ford Energy, la plataforma Universal EV y el lanzamiento de Oakville. Así que se nos viene mucho encima en la segunda mitad, pero hay cierta fortaleza al volver con el volumen. Eso es lo que realmente nos permitirá estar muy cerca de donde estábamos en la primera mitad cuando se excluye el no recurrente del reembolso único de AIIA de $1.3 billion.

Sí. Y, Colin, ciertamente podemos hacer un seguimiento fuera de línea y simplemente repasar el detalle del modelo. Así que podemos hacer el seguimiento después de la llamada.

Creo que podemos tomar una última pregunta. Casi estamos al final de la hora.

Su última pregunta será de Edison Yu, de Deutsche Bank.

Claro. Gracias por su pregunta. Ya sabe, Ford siempre responde al llamado del deber; ese es nuestro principio como empresa. Hemos firmado un contrato con el gobierno federal de los US para producir 3 prototipos que están considerando, basados en Super Duty para uso militar. Estamos muy entusiasmados por empezar a fabricarlos. Ya dominamos ese mercado en el mundo comercial. Queremos ofrecer al gobierno de los US las mismas ventajas que obtienen nuestros clientes comerciales. Y eso incluye, ya sabe, una gran disponibilidad de piezas y todo lo demás que conlleva ser el líder. Es una gran oportunidad para nosotros.

Creo que, como empresa, esta oportunidad particular en el sector del transporte que estamos analizando nos permite seguir discutiendo proyectos adicionales relacionados con la defensa con el gobierno de los EE. UU., pero no tenemos nada más que añadir en este momento. Ya saben, creemos que tenemos mucho que ofrecer, pero analizaremos esto como una adyacencia. Tiene que ser un negocio sólido, con retornos realmente buenos y retornos de capital realmente, realmente buenos.

Tengo que decir que, cuando se observa la escala de la oportunidad aquí y todas las oportunidades frente a algo como BESS, que tiene un periodo de recuperación muy corto, se trata de oportunidades bastante diferentes. Son muy asimétricas. Por eso, como he dicho, estamos muy centrados en estas adyacencias que están muy cerca de nuestro negocio principal. Al igual que BESS, Defense sería otra. Hay algunas otras de las que aún no hemos hablado, pero no todas son iguales y no todas presentan la misma oportunidad.

Y yo diría que, en este momento, Ford Energy es una gran oportunidad, y estamos muy entusiasmados por empezar a trabajar con el gobierno de los US en estos prototipos. Así que, estéis atentos. Nada más que añadir en este momento.

Gracias. Con esto concluye la conferencia telefónica de resultados del segundo trimestre de 2020 de Ford Motor Company. Gracias por su participación. Ya pueden desconectarse.