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Consumo Cíclico · Estados Unidos
Prueba la IA para preguntar, resumir o analizar la última call completa de Allison Transmission Holdings, Inc., siempre con citas exactas.
Normal: Datos concretos, citas, cálculos y resúmenes ejecutivos breves.
Earnings Call Transcript
2026-08-03
Consumo Cíclico
Buenas tardes y gracias por su espera. Bienvenidos a la conferencia telefónica de resultados del segundo trimestre de 2026 de Allison. Mi nombre es Sherry y seré su operadora de la conferencia hoy. [Instrucciones del operador]
Tras las declaraciones preparadas, los ejecutivos de Allison llevarán a cabo una sesión de preguntas y respuestas, y en ese momento se darán instrucciones a los participantes de la conferencia telefónica. Les recordamos que esta conferencia telefónica está siendo grabada. [Instrucciones del operador]
Ahora me gustaría ceder la palabra a Jackie Bolles, Directora Ejecutiva de Tesorería y Relaciones con Inversores. Adelante, Jackie.
Gracias, Sherry. Buenas tardes y gracias por acompañarnos en nuestra conferencia telefónica de resultados del segundo trimestre de 2026. Esta tarde me acompañan Dave Graziosi, nuestro Presidente y Consejero Delegado; Scott Mell, nuestro Director Financiero y Tesorero; Fred Bohley, Director de Operaciones de Allison y Líder de la Unidad de Negocio Allison Transmission; y Craig Price, Líder de la Unidad de Negocio Allison Off-Highway. Como recordatorio, esta conferencia telefónica, la transmisión web y la presentación de esta tarde están disponibles en la sección de Investor Relations de allisontransmission.com. Una repetición de esta llamada estará disponible hasta el 17 de agosto.
Como se indica en la diapositiva 2 de la presentación, muchas de nuestras declaraciones de hoy contienen proyecciones basadas en expectativas actuales. Estas declaraciones prospectivas están sujetas a riesgos conocidos y desconocidos, incluidos los establecidos en nuestro informe anual en el Form 10-K para el año finalizado el 31 de diciembre de 2025. En caso de que uno o más de estos riesgos o incertidumbres se materialicen, o de que las hipótesis o estimaciones subyacentes resulten incorrectas, los resultados reales pueden variar materialmente de los que expresamos hoy.
Además, tal como se indica en la diapositiva 3 de la presentación, algunas de nuestras observaciones de hoy contienen medidas financieras no GAAP según la definición de la SEC. Pueden encontrar las conciliaciones de las medidas financieras no GAAP con las medidas GAAP más comparables adjuntas como un apéndice en la presentación y en nuestro comunicado de prensa de resultados del segundo trimestre de 2026. La llamada de hoy está programada para finalizar a las 5:45 p.m., hora del Este. Con el fin de maximizar las oportunidades de participación en la llamada, aceptaremos solo una pregunta de cada analista.
Por favor, diríjanse a la diapositiva 4 de la presentación para ver el orden del día de la llamada. Durante la sesión de hoy, Dave Graziosi ofrecerá una actualización del negocio, incluyendo los anuncios recientes en toda Allison, junto con la actualización de la estrategia de captura de sinergias y una breve revisión del rendimiento de las ventas netas de cada unidad de negocio durante el segundo trimestre. A continuación, Scott Mell revisará el desempeño financiero de Allison en el segundo trimestre de 2026 y nuestra actualización de las previsiones para todo el año antes de comenzar la sesión de preguntas y respuestas. Ahora cedo la palabra a Dave.
Gracias, Jackie. Buenas tardes y gracias por acompañarnos. Por favor, diríjanse a la diapositiva 5 de la presentación para nuestra actualización de negocio del segundo trimestre. Antes de empezar, me gustaría dedicar un momento a presentar la nueva página Allison in Action en nuestro sitio web corporativo. La creación de Allison in Action es un avance importante en nuestra estrategia de comunicación global y sirve como una nueva plataforma para interactuar con nuestros inversores, clientes y socios.
Si bien seguimos utilizando comunicados de prensa para comunicar anuncios significativos de la compañía y hitos importantes, Allison in Action funciona como una plataforma rica en contenido para destacar el valor que aportamos a nuestros clientes, la confianza que depositan en nuestros productos y el impacto mensurable que nuestras soluciones ofrecen en una amplia gama de industrias y mercados. Este sitio reúne historias de clientes cautivadoras de todo el mundo, mostrando testimonios detallados, contenido multimedia atractivo, logros de productos y resultados de negocio en el mundo real que demuestran el valor que Allison entrega cada día.
Al compartir estos éxitos, aportaremos una mayor visibilidad al impulso global que continúa impulsando nuestro crecimiento a largo plazo. Para explorar estas historias, simplemente visite nuestro sitio web corporativo, allisontransmission.com, haga clic en Newsroom en el menú superior y seleccione Allison in Action. Si desea mantenerse informado directamente, le recomendamos que se suscriba a nuestras alertas por correo electrónico de Allison in Action. Puede registrarse haciendo clic en el enlace situado en la parte superior de la página de Allison in Action.
En adelante, haremos referencia a las historias de Allison in Action junto con los nuevos comunicados de prensa distribuidos. Esperamos compartir las innovaciones, asociaciones y logros que continúan impulsando el crecimiento y el éxito de Allison. A continuación, seguimos generando un impulso significativo con los clientes de defensa, habiendo asegurado 3 adjudicaciones de programas importantes que subrayan tanto la solidez de nuestra cartera de productos actual como el éxito de nuestra estrategia de desarrollo de nuevos productos.
Estas adjudicaciones de programas refuerzan nuestra posición como socio de propulsión de confianza para los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de defensa a nivel mundial, en un momento en que el aumento de los presupuestos de defensa y la intensificación de las prioridades de seguridad nacional están impulsando una inversión sostenida en programas de modernización. Cabe destacar que estos éxitos demuestran el crecimiento tanto de nuestra cartera de productos consolidada como de la emergente. En primer lugar, la probada transmisión totalmente automática Allison 4500 Specialty Series fue seleccionada para el programa de camiones tácticos de próxima generación PL6T de las Fuerzas Terrestres francesas, lo que supondrá el suministro para más de 7.000 vehículos durante la próxima década.
Este premio pone de relieve la continua demanda de nuestra solución de propulsión principal en aplicaciones de defensa de ruedas de misión crítica. Al mismo tiempo, estamos observando una sólida adopción por parte de los clientes de nuestras tecnologías de defensa más recientes.
Hemos asegurado un contrato histórico de 250 millones de dólares con BAE Hägglunds para suministrar nuestra nueva transmisión de accionamiento transversal 4040 MX para el vehículo de combate de infantería CV90 MkIV, lo que representa el mayor pedido de defensa de vehículos sobre orugas en la historia de Allison y la aplicación de producción inaugural para este producto de próxima generación. Este logro valida nuestra inversión continua en innovación y amplía nuestras oportunidades dentro del mercado de vehículos de combate sobre orugas, que se encuentra en rápido crecimiento.
Por último, hemos anunciado un pedido significativo con General Dynamics European Land Systems para suministrar las transmisiones totalmente automáticas Allison 2500 Specialty Series para los vehículos blindados de la serie EAGLE, cuyas entregas se espera que comiencen en 2027. Este pedido cubre aproximadamente 3.000 vehículos con una opción para hasta 2.000 unidades adicionales.
Las perspectivas para el mercado global de defensa siguen siendo muy constructivas, respaldadas por incrementos plurianuales en el gasto, especialmente en Europa. Existen sólidas iniciativas de rearmamento de la NATO ante las elevadas tensiones geopolíticas y el renovado enfoque de los gobiernos en la preparación de la defensa. En todo el sector de la defensa, las empresas están reportando niveles récord de pedidos pendientes, ampliando su capacidad de fabricación e incrementando la inversión en plataformas de próxima generación para sustentar un crecimiento sostenido. Estas condiciones del sector han creado un entorno favorable para proveedores como Allison, que cuentan con tecnologías diferenciadas y relaciones de larga duración con sus clientes.
A medida que avanzamos con el objetivo de ofrecer nuevas actualizaciones en este ámbito, seguimos ejecutando nuestras iniciativas de crecimiento, lo que demuestra cómo nuestra estrategia de aprovechar nuestros probados productos heredados, al tiempo que invertimos en soluciones de propulsión de próxima generación, está generando un crecimiento rentable a largo plazo.
Pasamos ahora a una breve actualización sobre el desempeño de las ventas del segundo trimestre y las perspectivas de los mercados finales para ambas unidades de negocio. Las ventas netas del segundo trimestre de $1.566 billion representaron un aumento interanual del 92%. Además de los $706 million de la unidad de negocio Allison Off-Highway, los ingresos en la unidad de negocio Allison Transmission aumentaron un 6% interanual, alcanzando un récord trimestral de $860 million.
Dentro de la unidad de negocio Allison Transmission, el mercado final de defensa continúa impulsando el crecimiento de los ingresos, con un aumento del 57% interanual y unos ingresos en el segundo trimestre de casi $100 million. Como acabo de mencionar, mantenemos una perspectiva favorable para el mercado final de defensa.
Como también un factor determinante para el rendimiento interanual en la unidad de negocio Allison Transmission, los ingresos en el mercado final On-Highway de North America aumentaron un 3% interanual. Los volúmenes del segundo trimestre en este mercado final fueron solo ligeramente superiores en términos interanuales, con el aumento de los ingresos impulsado principalmente por una fijación de precios favorable. Aunque seguimos observando que las decisiones de compra de los usuarios finales se ven influenciadas por impactos geopolíticos, incluidos los aranceles y las regulaciones de emisiones, esperamos una mejora secuencial en los volúmenes durante la segunda mitad de 2026 para los camiones de servicio pesado de gama media y Class 8 vocational trucks.
Para la unidad de negocio Allison Off-Highway, los ingresos del segundo trimestre fueron de $706 million. Observamos un fuerte crecimiento interanual en los mercados finales de construcción, manipulación de materiales y minería, a medida que la demanda continúa recuperándose de sus niveles mínimos. El mercado final de la agricultura, aunque muestra signos de recuperación en ciertos segmentos y regiones, aún no ha experimentado un cambio de tendencia positivo.
A nivel regional, Europa está funcionando bien en términos interanuales, especialmente en los mercados finales de construcción y manipulación de materiales. Asia Pacific y la India también mostraron un crecimiento interanual en todos los mercados finales, mientras que, en su conjunto, la región de las Américas disminuyó interanualmente, impulsada principalmente por los mercados finales de construcción, manipulación de materiales y agricultura.
El mercado final de la minería sigue mostrando una sólida tendencia interanual, impulsada por los elevados precios de las materias primas. El primer semestre de 2026 reflejó una fuerte ejecución comercial por parte del equipo de Allison Off-Highway, con notables adjudicaciones de programas en los mercados finales de construcción, manipulación de materiales, minería y agricultura. Estas adjudicaciones de programas, que representan más de $50 million de nueva contratación neta en tasa de ejecución anual, subrayan la solidez de nuestra cartera de crecimiento y su contribución a los ingresos incrementales. Asimismo, refuerzan nuestra posición como socio líder en los mercados finales a los que servimos, lo que refleja el sólido respaldo de los principales OEMs. Pueden encontrar desgloses detallados por mercado final para ambas unidades de negocio en las diapositivas 6 y 7 de la presentación.
Antes de ceder la palabra a Scott para que realice una visión general de nuestro desempeño financiero del segundo trimestre, por favor, diríjan su atención a la diapositiva 8 de la presentación para conocer las novedades sobre nuestra estrategia de captura de sinergias. En el lado izquierdo de la diapositiva, observarán que la realización de nuestras sinergias previstas se articula en torno a 3 categorías principales. La primera categoría, compras y logística, representa la mayor oportunidad de creación de valor, con el 60% de nuestros $120 millones de sinergias anuales previstas en términos de run rate.
Nuestras iniciativas clave en esta categoría incluyen esfuerzos de abastecimiento estratégico diseñados para consolidar el gasto de proveedores en toda la organización combinada, permitiendo así condiciones comerciales y precios más favorables, así como el establecimiento de socios estratégicos a largo plazo (alianzas con proveedores clave). También estamos evaluando oportunidades para ampliar la integración vertical y la internalización de procesos (in-sourcing), mejorando la seguridad del suministro y reduciendo al mismo tiempo los costes totales. A medida que integremos nuestras cadenas de suministro, simplificaremos nuestra lista de materiales (bill of materials), optimizando la escala y el aprovechamiento de la categoría. Esto reduce la complejidad tanto para nuestras operaciones de fabricación como para nuestros proveedores, permitiéndonos al mismo tiempo aprovechar mayores volúmenes de compra. Al mismo tiempo, seguiremos reforzando la resiliencia de la cadena de suministro mediante la cualificación de múltiples fuentes para materiales y componentes críticos, reduciendo el riesgo de interrupciones en el suministro y fomentando precios competitivos.
Al integrar nuestras organizaciones de compras, esperamos mejorar significativamente nuestra economía de adquisiciones, al tiempo que reforzamos la continuidad del suministro y reducimos la complejidad en toda la empresa.
Nuestra segunda categoría para la captura de sinergias es la optimización de cómo y dónde Allison fabrica sus productos. A medida que continuamos combinando nuestras operaciones, estamos posicionados para aprovechar la fortaleza de la red de fabricación de cada unidad de negocio con el fin de establecer una presencia más ágil, ajustada y eficiente. El objetivo general de Allison es garantizar que estamos produciendo los productos adecuados en las ubicaciones adecuadas, manteniendo al mismo tiempo la flexibilidad para responder rápidamente a los cambios en la demanda de los clientes y en las condiciones del mercado.
Un elemento clave de esta estrategia es nuestro enfoque local-para-local, alineando la fabricación más cerca de los clientes y mercados a los que servimos. Producir productos más cerca de los mercados finales ayuda a reducir los costes de transporte, mejorar el rendimiento de las entregas, acortar los plazos de entrega y disminuir la exposición a riesgos geopolíticos y comerciales. Allison también ampliará sus capacidades de fabricación en países de costes optimizados (best cost countries), garantizando que mantenemos los más altos estándares de calidad al tiempo que mejoramos nuestra competitividad de costes general. En conjunto, se espera que nuestras iniciativas en torno a la optimización de las operaciones y de la presencia geográfica contribuyan aproximadamente con un 20% de nuestro objetivo de sinergias de 120 millones de dólares de tasa de ejecución anual.
La tercera categoría de nuestro plan de captura de sinergias se centra en la creación de una organización más eficiente que pueda respaldar el crecimiento futuro. A medida que combinemos nuestras operaciones, integraremos las funciones corporativas de Allison, eliminando redundancias y actividades duplicadas, y alineando nuestra estructura organizativa con las necesidades del negocio combinado. Nuestro objetivo es reducir la complejidad y, al mismo tiempo, garantizar que sigamos invirtiendo en las capacidades que nos diferencian en el mercado.
Finalmente, también vemos una oportunidad significativa para aprovechar nuestro talento global de manera más eficaz; al alinear el trabajo con centros regionales que ofrezcan la combinación adecuada de experiencia, podremos atender mejor a nuestros clientes y, al mismo tiempo, crear oportunidades adicionales para el éxito de los empleados en toda nuestra organización. En conjunto, nuestras tres categorías de captura de sinergias mejorarán nuestra estructura de costes y flujos de caja, reforzarán la resiliencia operativa, mejorarán la agilidad organizacional y posicionarán a Allison para ofrecer un valor sostenido a largo plazo para nuestros stakeholders.
En la parte derecha de la diapositiva, podrán observar el cronograma previsto para la consecución de las sinergias durante los próximos años. Prevemos alcanzar aproximadamente el 40% de nuestro objetivo de sinergias de 120 millones de dólares de tasa de ejecución anual para finales de 2027. Además, esperamos alcanzar otro 40% para finales de 2028 y la consecución total para finales de 2029. Cabe destacar que la mayoría de las estrategias identificadas se encuentran actualmente en diversas fases de ejecución. Las iniciativas subyacentes ya han sido identificadas, se han desarrollado planes de implementación detallados, se han asignado responsables y se ha completado la planificación de los recursos necesarios.
En los casos en que se requieran inversiones de capital para permitir estas iniciativas, ya se han asignado los fondos, lo que permite que la ejecución proceda sin demora. Este alto nivel de ejecución proporciona una base sólida para alcanzar nuestro cronograma previsto con un alto grado de confianza. Además, seguimos evaluando nuevas oportunidades que podrían aportar un valor incremental más allá de nuestro objetivo actual, mientras los equipos de integración trabajan en estrecha colaboración para identificar eficiencias adicionales.
Ahora cedo la palabra a Scott para que realice la revisión del desempeño financiero de Allison en el segundo trimestre de 2026 y la actualización de las previsiones para todo el año 2026. ¿Scott?
Gracias, Dave, y gracias a todos los que nos acompañáis en esta llamada. Por favor, dirigíos a la diapositiva 9 de la presentación. Tal como Dave ha mencionado en su discurso preparado, las ventas netas en el segundo trimestre aumentaron un 92% interanual hasta alcanzar los $1.566 billion. Este incremento interanual fue impulsado por la incorporación de la unidad de negocio Allison Off-Highway, junto con un aumento del 6% en la unidad de negocio Allison Transmission, que registró unas ventas netas trimestrales récord de $860 million.
El EBITDA ajustado consolidado del trimestre fue de $404 millones, un incremento de $91 millones interanual, lo que representa un margen del 25,8%. El beneficio por acción (EPS) diluido ajustado del segundo trimestre fue de $2,73, lo que supone un aumento del 8% interanual.
La generación de efectivo se mantuvo excepcionalmente fuerte en el segundo trimestre, con un flujo de caja libre ajustado trimestral récord de $281 million, lo que supone un incremento del 84% interanual. Gracias a nuestra disciplinada ejecución operativa, logramos una sólida generación de efectivo a pesar de los vientos en contra derivados del aumento de los costes del acero y el aluminio, así como de las presiones inflacionistas generales. Cabe destacar que, si bien la inflación de los costes de las materias primas está generando un viento en contra para los márgenes a corto plazo, finalmente recuperamos una parte sustancial de estos mayores costes de los clientes con un retraso de entre 6 y 12 meses.
En cuanto a la asignación de capital, reiteraré brevemente nuestras prioridades. En primer lugar y ante todo, nuestra intención es financiar el negocio para su crecimiento. A corto plazo, también seguiremos reduciendo la deuda para alcanzar nuestro objetivo de apalancamiento a corto plazo de 2x. Durante el segundo trimestre, mantenemos nuestro compromiso de desapalancamiento mediante el pago de los 150 millones de dólares restantes pendientes bajo nuestra línea de crédito revolvente. El exceso de efectivo seguirá devolviéndose a los accionistas a través de nuestro dividendo trimestral y las recompra de acciones. Durante el segundo trimestre, recompramos 46 millones de dólares de nuestras acciones ordinarias y pagamos un dividendo trimestral de 0,29 dólares por acción.
Antes de continuar, les recordamos que las conciliaciones de las medidas financieras no GAAP se pueden encontrar en el apéndice de la presentación de resultados del segundo trimestre y en el comunicado de prensa de resultados. Pueden encontrar más detalles sobre el desempeño financiero por segmento en la Slide 10 de la presentación. También se proporcionarán más detalles en nuestro Form 10-Q, que se publicará a finales de esta semana.
Por favor, pasen a la Slide 11 para ver la actualización de nuestras previsiones para el ejercicio completo de 2026. Teniendo en cuenta nuestros resultados del segundo trimestre y la mejora de las condiciones en nuestros mercados finales, estamos aumentando nuestras previsiones para el ejercicio completo de 2026. Para los ingresos de 2026, prevemos ventas netas consolidadas en el rango de $5.8 mil millones a $6 mil millones. En cuanto a los beneficios, prevemos un beneficio neto consolidado en el rango de $600 millones a $700 millones, sujeto a la finalización del registro contable del precio de compra asociado con la adquisición de la unidad de negocio Off-Highway. Nuestras previsiones de beneficio neto para 2026 incluyen aproximadamente $140 millones en gastos antes de impuestos de carácter puntual asociados con la separación, integración y reestructuración de la unidad de negocio Allison Off-Highway, incluyendo aproximadamente $75 millones en gastos relacionados con el incremento de la base del inventario.
A pesar de estos costes puntuales, prevemos que la adquisición de Allison Off-Highway sea acrecentadora para el beneficio neto y el beneficio por acción en 2026.
Además, prevemos un EBITDA ajustado consolidado en el rango de 1.465 mil millones de dólares a 1.575 mil millones de dólares. En el punto medio, esto implica un margen de EBITDA ajustado de aproximadamente el 26%.
Para nuestras previsiones de flujo de caja de 2026, anticipamos un flujo neto de efectivo por actividades operativas consolidado en el rango de $1.025 mil millones a $1.125 mil millones, gastos de capital consolidados en el rango de $260 millones a $280 millones, incluyendo gastos únicos por separación e integración de aproximadamente $30 millones y un flujo de caja libre ajustado consolidado —perdóneme, flujo de caja libre ajustado consolidado— en el rango de $745 millones a $865 millones.
Tengan en cuenta que nuestra previsión de flujo neto de efectivo por actividades operativas consolidadas incluye aproximadamente 55 millones de dólares en desembolsos de efectivo extraordinarios asociados con nuestra adquisición de la unidad de negocio Allison Off-Highway. Con esto concluyen nuestros comentarios preparados. Sherry, por favor, abra la sesión para preguntas.
[Instrucciones del operador] Nuestra primera pregunta es de Rob Wertheimer con Melius Research.
Mi pregunta es básicamente la siguiente: sé que ya tratamos este tema un poco en la última llamada, pero en cuanto al margen en el negocio tradicional, ¿sienten que hay más inflación, mayores costes de materiales? ¿Necesitan aplicar más subidas de precios para cubrir la inflación de costes y los vientos en contra en el margen que han experimentado?
Sí. Soy Scott. Por tanto, al observar el negocio tradicional, el margen interanual se vio comprimido. Varios factores contribuyeron a ello. Principalmente, tal como señalas, los costes de los materiales. Tuvimos, por así decirlo, vientos en contra de entre el 15 % y el 15 % interanual debido a los costes de materiales, aluminio y acero.
Y usted señala que sí tenemos mecanismos de recuperación en marcha. Pero, como mencioné durante la llamada, existe un desfase temporal en los mismos. Por lo tanto, lo que están viendo en el trimestre es realmente un reflejo del incremento bastante rápido, principalmente, en los costes del aluminio. Si observan el trimestre sobre trimestre, estos han subido casi un 25%.
Y así recuperaremos esos costes, algunos de esos costes en relación con nuestra indexación. Pero, obviamente, eso requiere un poco de tiempo. No sé, Fred, si tienes alguna pregunta sobre el... o alguna respuesta sobre el pricing.
Sí. Gracias, Scott. Sí, Rob, habla Fred. En lo que respecta a los precios, obviamente, hemos asegurado precios significativos tras la pandemia. Y el coste de los vehículos con los que operamos continúa inflando el coste de las nuevas emisiones. Por lo tanto, sentimos que estamos aportando un valor tremendo y estamos en una posición en la que podemos seguir obteniendo precios por encima de, por así decirlo, los niveles previos a la pandemia, donde promediábamos entre 50 y 75 puntos básicos.
Tenemos una buena visibilidad para, obviamente, el resto del año y para gran parte de los clientes más importantes bajo acuerdos a largo plazo de cara a 2027. Por lo tanto, mantener —e incluso mejorar— nuestros márgenes es fundamental para nosotros, y sentimos que estamos muy bien posicionados para lograrlo.
Nuestra siguiente pregunta es de Tim Thein, de Raymond James.
La pregunta es solo sobre la guía de ingresos. Quizás podríamos profundizar un poco en lo que cambió entre el negocio heredado de Allison frente a Off-Highway.
Y mientras reflexiono sobre el -- efectivamente, el punto medio -- implica que no hay cambios en términos de la primera mitad frente a la segunda mitad. Y si observo las tasas de producción actuales, los planes de fabricación de los OEM para vehículos Class 8 vocacionales y medianos hacia arriba, digamos, rondan el 10% en la segunda mitad sobre la primera.
Y entiendo que existe cierta estacionalidad en el negocio de Off-Highway, pero supongo que solo estoy intentando analizar algunas de las variables en relación con ese punto medio, y cómo visualizamos el segundo semestre frente al primero.
Sí, Tim, es una muy buena pregunta. Soy Scott. Tienes razón. Es un poco como la historia de dos ciudades. Si observas nuestra guía para el año completo, prevemos una mejora secuencial en el negocio de transmisión tradicional durante la primera mitad frente a la segunda. Una vez más, impulsado por algunos de los factores macroeconómicos que Dave mencionó en sus comentarios.
Por otro lado, la segunda mitad del año para la nueva unidad de negocio Off-Highway, como bien señalaste, tiene cierta estacionalidad asociada, incluyendo el cierre parcial de la actividad en Europa el próximo mes, o mejor dicho, este mes, y, por supuesto, las vacaciones. No obstante, creo que Craig y Fred probablemente puedan profundizar un poco más en los detalles de sus respectivas unidades de negocio.
Sí. Por tanto, el negocio off-highway, el tercer trimestre es generalmente nuestro trimestre más débil en términos de ingresos. Como mencionó Scott, el cierre en Europa, casi la mitad de nuestro negocio proviene de Europa. Así que eso está afectando al tercer trimestre.
Y luego volvemos a subir un poco en el cuarto trimestre, de nuevo, pero todavía por debajo de la primera mitad, impulsados por el periodo de vacaciones de fin de año.
Tim, soy Fred. Quiero decir, obviamente, los ingresos totales del Q2 fueron sólidos, con un aumento del 6%. Algunas de sus preguntas se dirigieron a North America On-Highway, donde los ingresos subieron un 3% interanual, pero probablemente más importante aún, un 15% secuencialmente. De hecho, todos nuestros mercados finales en el ATBU subieron más de un 10% secuencialmente. Así que, ciertamente, es agradable ver ese punto de inflexión.
Obviamente, el primer semestre de '26 siempre iba a tener comparativas más difíciles en relación con el primer semestre de 2025. Y luego, si nos fijamos específicamente en North America On-Highway, para nosotros, el Class 8 straight truck se ha mantenido estable. En el segmento medium duty, vimos cierta recuperación en el segundo trimestre, lo cual fue alentador. Esa es realmente la primera vez que vemos cualquier tipo de repunte en esa área.
Y, obviamente, se están produciendo los cambios en las emisiones. Por lo tanto, estamos seguros de que veremos una mejora secuencial en el segundo semestre de '26 para nuestro mercado final más grande, North America On-Highway.
Nuestra siguiente pregunta es de Ian Zaffino con Oppenheimer & Company.
Habla Isaac Sellhausen en nombre de Ian. Me preguntaba si podría proporcionarnos algunos detalles sobre el negocio de off-highway en cuanto al rendimiento de precios y volúmenes durante el trimestre.
¿Y podría darnos algún comentario adicional sobre los márgenes del negocio a medida que se capturen las sinergias hacia 2027 y más allá?
Así que yo diría que, desde el punto de vista de los precios, obviamente no tenemos el mismo lujo o posición que el área de transmisiones. Pero tenemos... yo diría que, para nuestro negocio, el precio no tiene una variación significativa al alza o a la baja interanual respecto a... para nuestro negocio.
En cuanto al perfil de margen, creo que se puede alinear con los ingresos, siendo la primera mitad ligeramente superior a la segunda. No obstante, a medida que sigamos captando nuevos negocios en el futuro, prevemos que esa cifra aumente.
Sí. Y solo añadiré, es Scott. Creo que el negocio de off-highway tiene mucha menos volatilidad en relación con los costes de materiales, dada la naturaleza de ese negocio y su capacidad para repercutirlos de forma más oportuna que lo que se ha visto históricamente con el negocio de transmisión.
Y solo diré que estamos satisfechos con el rendimiento del margen del negocio off-highway ahora que lo hemos tenido durante 2 trimestres.
Y, obviamente, como hemos comentado, esperamos materializar sinergias en la totalidad de la empresa. Algunas de ellas afectarán y beneficiarán al negocio off-highway, y sin duda hablaremos más al respecto a medida que avancemos el próximo año y abordemos las expectativas para 2027.
Nuestra siguiente pregunta es de Jerry Revich, de Wells Fargo.
Felicidades y buen trimestre. Quería preguntar sobre las fuentes de ahorro de costes, ya que parecen estar muy centradas en procurement. Me pregunto cómo ha evolucionado la fuente de oportunidad en comparación con, quizás, hace un año.
Y luego, ¿podríamos hablar simplemente de los puntos que habéis destacado a lo largo de la llamada mientras proyectamos cómo podría ser el año '27?
Entonces, Fred, has hablado del coste de precios en el negocio principal, de 50 a 75 puntos básicos. Hemos hablado del beneficio de las sinergias de unos 50 puntos básicos. ¿Hay algo más que debamos tener en cuenta, independientemente del mercado, al pensar en el negocio de '27 frente al de '26?
Jerry, soy Fred. Permíteme hablar sobre los precios. Históricamente, antes de la pandemia, el ATB obtenía entre 50 y 75 puntos básicos. Tenemos un nivel de confianza muy, muy alto en que conseguiremos más que eso en 2027.
Jerry, soy Dave. Sobre las preguntas que tienes sobre la captura de valor. Muy brevemente, en cuanto a los comentarios que proporcioné, si los comparas con nuestras expectativas previas a la diligencia de adquisición o de cualquier otra manera, yo diría que, en general, son relativamente consistentes con lo que expusimos hoy por la tarde, ¿verdad?, en términos de las contribuciones entre las 3 categorías.
También destacaría que los equipos han estado trabajando juntos tanto en las BUs como en el equipo del grupo. Para nosotros, también ha quedado más claro cuáles eran nuestras expectativas iniciales y las capacidades generales de la organización. Les diría que nuestra capacidad para reaccionar ante problemas, ya sean eventos geopolíticos, avances, expectativas o incertidumbres, ha cambiado realmente para nosotros en relación con la adquisición. Y creo que nuestras expectativas iniciales eran ciertamente altas. Pero les diría que, en cuanto a la colaboración de los equipos y la capacidad de reaccionar muy rápidamente desde una perspectiva regional con la estructura que tenemos ahora, francamente supera lo que esperábamos. Por lo tanto, lamentablemente, dados algunos acontecimientos en Oriente Medio que todo el mundo conoce, creo que esto nos ha permitido tener la oportunidad de poner a prueba aún más esas capacidades. Y diría que el equipo ha hecho un trabajo fenomenal en ese aspecto.
Dicho esto, los 120 millones son nuestro objetivo de tasa de ejecución anual (run rate), como hemos comentado en muchas ocasiones. Ciertamente, a medida que avanzamos en este proceso, y como se mencionó en los comentarios preparados al final, no nos sorprendería que hubiera más oportunidades ahí. Es realmente una cuestión de coordinar a los equipos para sacar adelante ciertas tareas.
Hay una serie de actividades muy sensibles al factor tiempo relacionadas con los acuerdos de transición, entre otros, y el hecho de tener que completarlas todas. Representa una carga de trabajo muy intensa para el equipo este año. En otras palabras, creo que probablemente estaríamos más avanzados en otras áreas, pero intentar dejar atrás parte de este trabajo fundamental nos está ocupando una cantidad considerable de tiempo. Por lo tanto, el cronograma que he expuesto, el equilibrio 40-40 y luego el 20, es realmente nuestra visión actual.
Así que -- pero, de nuevo, creo que estamos muy satisfechos con el punto en el que nos encontramos hasta ahora y esperamos ofrecer más actualizaciones a medida que se acerque el final del año y, por supuesto, con nuestras previsiones para 2027 en ese momento.
Nuestra siguiente pregunta es de Tami Zakaria, de JPMorgan.
Quería aclarar dos puntos. Uno es que el punto medio de su previsión de ingresos ha subido, creo, 150 millones de dólares. ¿Podrían aclarar qué parte de ese incremento se debe a la mejora en sus perspectivas para on-highway frente a off-highway en la segunda mitad de este año?
Y el segundo punto es, ¿tienen integradas algunas sinergias en esta nueva guidance de EBITDA que han presentado?
Tami, soy Scott. Te diría que la mayor parte del incremento en el punto medio para el año completo se debe a una visión más optimista sobre la unidad de negocio de Allison Transmission, teniendo en cuenta el rendimiento de la primera mitad que hemos visto y lo que hemos estado viendo y escuchando más recientemente por parte de algunos de nuestros clientes.
Describiría las perspectivas de la unidad de negocio Off-Highway como prácticamente las mismas que las que proyectamos, o quizás ligeramente superiores a lo que indicamos en febrero. Pero el componente más importante de ello proviene de la unidad de negocio de transmisiones.
En cuanto a las sinergias para el año completo, la respuesta corta es que no hay sinergias materiales ni significativas integradas en la guía de EBITDA para el ejercicio completo. Lo que están observando en ese incremento se debe realmente al volumen incremental y a la gestión de los costes operativos, que es lo que está impulsando dicho aumento.
Nuestra siguiente pregunta es de Angel Castillo, de Morgan Stanley.
Enhorabuena por este sólido trimestre. Solo quería preguntar sobre una visión más global de la propuesta EPA '27; específicamente, si están percibiendo alguna implicación en cuanto a la demanda subyacente y cómo se desarrollará en el segundo semestre de '26 frente a '27, en lo que respecta a la demanda de los clientes para una posible compra anticipada frente a simplemente esperar y adquirir el motor actual el año que viene. ¿Hay algo que estén escuchando por parte de los clientes al respecto?
Y también me gustaría conocer un poco más de detalles sobre lo que están observando en su segmento de defensa, que sigue siendo bastante sólido, y qué expectativas tienen al respecto.
Angel, soy Dave. Permíteme responder a tu pregunta sobre la EPA, y Fred podrá abordar tu pregunta sobre la defensa. Como mencionaste, a principios del mes pasado, la EPA publicó la propuesta que, francamente, todo el mundo estaba esperando. El resultado de la misma fue, en gran medida, como el mercado preveía. Por lo tanto, con el... creo que el cambio más relevante en la propuesta fueron los periodos de garantía de emisiones, que supuestamente representaban un factor de coste bastante significativo.
Así que, en relación con su pregunta, francamente, todos los OEMs todavía están evaluando la propuesta de la EPA así como, como puede imaginar, su base de suministro, incluyéndonos a nosotros, en cuanto a las reacciones previstas al respecto. Los OEMs están hablando con los usuarios finales y las flotas, etcétera, y así sucesivamente. Por lo tanto, la respuesta corta a todo esto es que tendrá que haber algunas compensaciones a nivel del usuario final entre las sanciones por incumplimiento, presumiblemente, y cuál es el coste previsto para los vehículos de 2027, por así decirlo. Por lo tanto, y eso aún no ha sido, diría yo, comprendido del todo por los OEMs en términos de precios de mercado para los vehículos de 2027, etcétera.
Dicho todo esto, al igual que nuestro equipo, estamos en contacto constante con los OEMs y las flotas, y sin duda esperamos ofrecer una actualización aquí con el periodo de comentarios, como saben, todavía abierto para la propuesta de la EPA; hay muchos factores externos que podrían impactar, en última instancia, el equilibrio de los volúmenes de 2026, así como las perspectivas generales a medida que avancemos hacia el '27.
Pero, en relación con los comentarios anteriores de Fred, seguimos viendo un mercado de Clase 8 vocacional estable —independientemente, francamente, de lo que haya propuesto la EPA— y una ligera mejora en el segmento de peso medio. Y creo que, en general, con la disponibilidad continua de motores para el 26, por así decirlo, eso realmente tiene como objetivo mitigar el impacto final. Por tanto, a diferencia de algunos cambios anteriores en materia de emisiones con los que estoy seguro de que están familiarizados, la magnitud de aquellos frente a lo que se propone aquí es muy diferente.
La otra realidad es que, a estas alturas del año en cuanto a los calendarios de fabricación, creo que resulta relativamente difícil para los actores del sector realizar cambios significativos. Y creo que, al menos, los comentarios de los OEM que cotizan en bolsa para este trimestre implicarían, sin duda, que las carteras de pedidos están relativamente llenas, lo que también nos indicaría que existe una capacidad limitada para cambiar o, francamente, añadir de forma significativa algo a sus planes de fabricación para la segunda mitad de '26.
Angel, soy Fred. En lo que respecta al mercado de defensa, obviamente, hemos tenido un rendimiento muy sólido en lo que va del año en términos interanuales, con un aumento del 60% desde el punto de vista de los ingresos. Hemos anunciado numerosas adjudicaciones, la mayoría fuera de North America, incluidas las 3 que destacamos en nuestros comentarios preparados.
Tenemos una visibilidad muy buena para el resto del año; prevemos que el H2 sea muy similar al H1 y, mirando hacia 2027, tenemos prácticamente la cartera de pedidos completa. Se trata de productos con plazos de entrega largos.
Estamos lanzando nuevos productos en el sector, nuestros 3040 MX y nuestros 4040 MX, estamos muy entusiasmados con ellos. Y hemos anunciado oportunidades en Polonia con el Borsuk, en Turquía con el Corecut y dentro de la India. Así que, una vez más, las perspectivas son muy buenas. Las inversiones que hemos realizado están dando sus frutos y somos muy, muy optimistas respecto al mercado final.
Nuestra última pregunta es de Kyle Menges, de Citigroup.
Solo quería dar seguimiento a la discusión sobre los precios. Entiendo la confianza en lograr algunos precios el próximo año por encima de los niveles previos a la pandemia. Simplemente intento comprender cuánto de eso se debe únicamente a los mecanismos de traspaso para compensar los costes de materiales bastante elevados frente a lo que serían, supongo, incrementos de precios reales.
Y entiendo que normalmente trasladan alrededor del 75% de los costes de materias primas. Por lo tanto, ¿están también seguros de que podrán obtener un precio suficiente para ser rentables en términos de precio/coste y compensar ese otro 25% de las materias primas que no se traslada automáticamente?
Kyle, soy Fred. Yo diría que los comentarios relativos a los precios se centrarán realmente en el precio comercial real en comparación con los acuerdos a largo plazo que tenemos vigentes. Definitivamente, habrá el beneficio de los traspasos de materias primas (commodity pass-throughs). Obviamente, seguimos analizando cómo se cerrará el año completo desde el punto de vista de los precios de las materias primas y cuáles serán las proyecciones hacia 2027. Scott mencionó que la mayor parte de esto tiene un desfase de entre 6 y 12 meses.
Así que volviendo a lo que -- la base de su pregunta, desde el punto de vista de precio/coste, quiero decir que es algo en lo que estamos muy centrados y en lo que realmente buscamos seguir impulsando los márgenes. Y pensando en la guía, salimos en el punto medio, creo, de un 25% de margen. Hemos subido al 25,8%.
Hemos identificado 120 millones de dólares en sinergias. Eso representa otros 200 puntos básicos en toda la compañía combinada. Por lo tanto, estamos trabajando en numerosas actividades desde el punto de vista de costes para compensar las presiones inflacionarias bastante significativas que hemos observado.
Hemos llegado al final de nuestra sesión de preguntas y respuestas. Me gustaría ceder de nuevo la palabra a Dave para sus comentarios de clausura.
Gracias, Sherry, y gracias por su continuo interés en Allison y por participar en la llamada de hoy. Que tengan una buena noche.
Gracias. Con esto concluye la conferencia de hoy. Gracias por su participación. Ya pueden desconectarse.
Datos elaborados por La Dama del Dividendo a partir de múltiples fuentes financieras.