Gracias. En este momento, si desea realizar una pregunta, pulse 1-1 en su teléfono. Recibirá un mensaje automático indicándole que su mano ha sido levantada. También le pedimos que espere a que se anuncie su nombre y empresa antes de formular su pregunta. Un momento mientras elaboramos la lista de preguntas y respuestas. La primera pregunta proviene de la línea de Craig Kennison, de Baird. Adelante, por favor.

Craig, para ser claros, estamos analizando tanto los segmentos de autocaravanas (motor homes) como los de caravanas remolcables (towable RVs), asegurándonos de contar con la capacidad adecuada según la situación de la industria, teniendo también en cuenta las expectativas a largo plazo. Pero estamos ejecutando algunos proyectos a corto plazo para abordar esto; eso es lo que se está llevando a cabo actualmente en ambos segmentos.

Sí. Deberíamos tener algunas mejoras adicionales en el capital de trabajo en este cuarto trimestre que impulsarán parte de la favorabilidad que esperamos. Y creo que también aportaré un poco más de contexto sobre el cuarto trimestre. Esperamos que las ventas del cuarto trimestre sean inferiores a las del tercer trimestre de forma secuencial. Y también caigan a doble dígito respecto al año anterior, mientras trabajamos con nuestros socios concesionarios para mejorar la rotación de inventario en este entorno minorista débil. Especialmente para beneficiar o mejorar la rotación en el segmento de caravanas remolcables (towable RV). Se espera que los márgenes brutos y los márgenes EBITDA bajen ligeramente de forma secuencial, debido en gran medida al impacto del desapalancamiento operativo por la disminución de las ventas. Sin embargo, se espera que los márgenes brutos y los márgenes EBITDA se mantengan similares a los del año pasado, gracias a varias de las iniciativas de ahorro de costes de las que acabamos de hablar y que hemos implementado durante los últimos 12 meses para compensar ese desapalancamiento, incluyendo las mejoras en el segmento de autocaravanas (motorhome RV) que ya hemos demostrado a lo largo de este año. Así que hay mucho movimiento durante el año para defender y elevar nuestros márgenes brutos ante la caída de los ingresos. Por tanto, nos sentimos satisfechos con el progreso en ese sentido. Teníamos más trabajo por hacer en el capital de trabajo, específicamente en el cuarto trimestre, tras cerrar el tercer trimestre con niveles ligeramente elevados en comparación con nuestra oportunidad a largo plazo. Así que hay mucho trabajo en curso en la generación de efectivo, tanto en el lado de los beneficios como en el frente del capital de trabajo. Muy útil. Gracias, Bryan. De nada.

Gracias. Un momento para la siguiente pregunta. La siguiente pregunta proviene de la línea de Tristan Thomas-Martin, de BMO Capital Markets. Adelante, por favor.

Buenos días, Tristan. Habla Mike. El tercer trimestre suele ser el periodo en el que empezamos a tomar algunas medidas de precios anticipadas relacionadas con el próximo año modelo. Por lo tanto, en varios de los negocios, empezamos a tomar varias de esas medidas, particularmente en el mes de mayo. Así que esos comentarios se refieren específicamente a eso.

Realmente varía según la marca, particularmente por la presión de los costes de los insumos que pueda existir en ese negocio en particular y la posición competitiva que tenemos en esa marca específica. Por tanto, los ajustes de precios para el año modelo 2027 variarán de forma bastante significativa en toda nuestra cartera. En algunos casos, serán de un solo dígito bajo, en parte porque estamos gestionando los costes de los insumos y/o creemos que debemos seguir siendo competitivos en el entorno minorista con precios ajustados. Sin embargo, hay un par de negocios donde las presiones de los costes de los insumos, especialmente en torno a los costes de las materias primas, son significativamente más altas y hemos tenido que tomar medidas de precios más agresivas para los periodos del año modelo 2027. Así que realmente varía en los tres segmentos y en cada una de las marcas; como hemos hablado antes, estamos trabajando muy duro para equilibrar la rentabilidad de nuestra cartera y la cuota de mercado minorista por la que competimos cada día con los consumidores, pero también colaborando con nuestros concesionarios para lograr una rotación de inventario adecuada en el campo en este entorno. Es un equilibrio constante y los precios son solo una de las diversas palancas que tenemos que calcular y accionar para intentar mantener el equilibrio entre esos tres elementos. De acuerdo. Gracias.

Gracias. Un momento para la siguiente pregunta, por favor. La siguiente pregunta proviene de la línea de Bret Jordan, de Jefferies. Su línea está abierta.

Bueno, salud y entusiasmo son probablemente dos términos distintos. Intentaré abordar ambos. Verán, los concesionarios están trabajando duro, ya sean grandes grupos consolidados, regionales, nacionales o ubicaciones de una sola tienda, concesionarios independientes; todos los concesionarios están trabajando muy duro para impulsar los ingresos a través de fuentes diversificadas dentro de su negocio, incluyendo productos usados y servicios y, en algunos casos, almacenamiento o piezas y accesorios.

También están muy centrados, obviamente, en su propio capital de trabajo y en cualquier coste relacionado con su inventario, ya sean los costes de mantenimiento o el descuento final de productos en el mercado. En términos generales, la salud financiera de las comunidades de concesionarios dentro de los segmentos de RV y náutico en los que operamos parece ser estable. Eso no significa que no sea un entorno difícil para los concesionarios. Lo es. Son muy conscientes de su propio flujo de caja.

Y eso se traslada a la otra parte de su pregunta, que es realmente su apetito por un producto nuevo. Los concesionarios están siendo muy disciplinados. Muy intencionados con sus pedidos de productos nuevos a los OEMs. Sugeriría que este año modelo 2027 en particular ha sido uno de los de menor ritmo de adopción de productos del año modelo 2027 o del año modelo actual que hemos visto en los últimos dos años, principalmente porque los concesionarios están muy centrados en asegurar que el producto del año modelo 2026, el año modelo anterior, se centre en la venta minorista durante este periodo, especialmente ahora en esta temporada de ventas de verano.

Así que, los concesionarios están luchando. Nosotros estamos intentando ser un buen socio OEM. Y por eso intentamos ser muy disciplinados y responsables en el lado de los envíos al por mayor. Queremos perseguir oportunidades minoristas donde sea ciertamente posible. Pero también queremos trabajar con nuestros concesionarios para estabilizar y, en el mejor de los casos, mejorar la rotación de inventario a medida que nos dirigimos también hacia el ciclo del año natural 2027.

Sí. Tenemos la suerte de contar, obviamente, con dos marcas premium en el espacio náutico. Pero como ha mencionado, Christopher Craft está dirigido ciertamente a un cliente más pudiente que probablemente cualquier otra marca de nuestra cartera. Quizás la marca Newmar en el lado de RV también se dirige a clientes de alto poder adquisitivo. Estamos viendo que la venta minorista de Christopher Craft es bastante estable interanual. Sus resultados minoristas han sido estables o incluso, en ocasiones, ligeramente superiores. No es drásticamente diferente al negocio de Barletta en términos de comparativas minoristas interanuales. Así que probablemente estamos viendo ambas caras de esa economía fragmentada a la que se hace referencia a menudo. La venta minorista de Christopher Craft siendo sólida, estable y saludable. Pero nuestro negocio Barletta, que si bien es premium en el espacio de los pontones, ciertamente se dirige a un sector de ingresos familiares diferente dentro de la industria náutica. Y Barletta, como hemos dicho muchas veces, sigue superando al mercado de pontones y le va bastante bien. Así que sí, siendo francos, es probablemente la parte media de nuestras líneas de productos donde vemos la mayor presión en nuestros resultados minoristas actualmente. Genial. Gracias. Se lo agradezco.

Un momento para la siguiente pregunta. Nuestra siguiente pregunta vendrá de la línea de Scott Stember, de Roth. Adelante, por favor.

Buenos días, Scott.

Sí. Gracias, Scott, y buenos días. El primer paso que dan nuestros equipos es hacer todo lo posible para mitigar la presión de costes que vemos cada día. Creo que el PCE se publicó esta mañana y, en realidad, la inflación general que estamos viendo en nuestro negocio es bastante similar a algunas de las cifras de inflación macroeconómica que se han publicado en las últimas semanas. Por tanto, nuestros equipos están trabajando intensamente en cada unidad de negocio para hacer lo que puedan con sus cadenas de suministro, en el área de diseño, y en la de fabricación y montaje, para reducir realmente esas presiones de los costes de los insumos.

Una vez que comprendemos el resultado de esos esfuerzos, tomamos la decisión de precios que tiene en cuenta tanto la competitividad minorista como los objetivos de beneficio que tenemos en cada negocio. Y como mencioné en una respuesta anterior a Tristan, esos ajustes de precios varían realmente según el negocio para el año modelo 2027. En algunos casos, es literalmente del 0% a dígitos sencillos bajos. Y en otros negocios, puede ir de dígitos sencillos altos incluso rozando dígitos dobles bajos. Así que varía de forma bastante drástica según el negocio y la marca, y no vamos a comunicar esta mañana cuál es exactamente esa cifra para cada segmento. Pero, obviamente, se considera y se decide cuidadosamente, ya que intentamos equilibrar la rentabilidad, la cuota de mercado minorista y trabajar con los concesionarios para aumentar la rotación de inventario en el mercado.

Permítanme hacer un comentario. Estamos trabajando de forma agresiva para mejorar la accesibilidad y la asequibilidad de nuestras gamas de productos en cada uno de nuestros negocios. El ejemplo más reciente de ello es el Transcend Lite, anunciado e introducido a principios de junio por la unidad de negocio Grand Design Towables. Se trata de una caravana ligera de un solo eje, con un MSRP en el rango de los $20,000 bajos y un precio de venta al público que estará más cerca del rango de los $15,000 a $16,000 en el mercado. Tiene capacidad para 2 personas. Es una caravana pequeña fantástica y ofrece una excelente oportunidad para que los propietarios de RV hagan la transición, sinceramente, de una tienda de campaña a un vehículo recreativo mucho más cómodo.

Como ejemplos, cada una de nuestras marcas y negocios: Barletta introduciendo el Sansa, que se está convirtiendo rápidamente en un éxito en el mercado de los pontones con un precio de aproximadamente $49,900 o $50,000. Así que, sí, estamos aplicando algunos aumentos y ajustes de precios, pero también quiero asegurarme de que la comunidad inversora entienda que el precio medio de venta, desde el punto de vista del mix, se está viendo influenciado en la dirección correcta de muchas maneras gracias al buen trabajo de producto que nuestros equipos están realizando para avanzar también en la asequibilidad y accesibilidad de nuestras gamas de productos. Por tanto, tenemos que tener en cuenta ambos factores.

Sí. Scott, creo que nuestros concesionarios comparten muchas de las mismas ambiciones de rotación que nosotros. Les gustaría ver rotaciones en el rango de 2 o más. Yo diría que sus concesionarios más saludables, aquellos que son increíblemente eficientes en su negocio, incluso apuntan a veces a una cifra significativamente más alta: 3x o, en algunos casos, incluso superior. Así que varía mucho entre los miles de concesionarios con los que trabajamos, pero como indicamos en la llamada de esta mañana, nuestro objetivo es una rotación de 2 en los productos motorizados y marinos durante los próximos trimestres. Creemos que el mercado de los remolcables (towables) necesitará algo de estabilización minorista y unas condiciones de venta al público más saludables, probablemente para toda la industria y especialmente para nuestra línea, para avanzar hacia ese rango de rotación de 2. Pero creo que, en general, estamos alineados con nuestros concesionarios. Ellos quieren rotaciones más altas. Nosotros queremos rotaciones más altas. Entendemos el entorno en el que nos encontramos y estamos ajustando nuestros planes de producto y de producción en consecuencia para atender al mercado con disciplina. Entendido, eso es todo por mi parte. Gracias.

Gracias. Un momento para la siguiente pregunta. Nuestra próxima pregunta es de Noah Zatzkin, de KeyBanc Capital Markets. Adelante, por favor.

Sí. Buenos días, Noah. Gracias por las preguntas. Sí. Hemos considerado, dado que tenemos presencia tanto en el mercado de RV como en el náutico, que debido a algunas de las diferencias, es difícil especular exactamente por qué. Estamos en dos segmentos muy específicos del mercado náutico: el espacio de los pontones y el de las lanchas de lujo de gama alta. Y probablemente centraría mis comentarios en el lado de los pontones; creo que hay un elemento de economía en forma de K que está ocurriendo en el sector náutico de forma un poco más presente, lo que significa que se sigue viendo movimiento en el mercado de algunas de sus marcas y productos premium. Pero en el sector náutico, también se observa movimiento en algunos de los productos más asequibles.

Creo que el mercado de RV, y aquí tengo otra tesis, creo que el mercado de RV tiene potencialmente un mercado de equipos usados más robusto también. Y muchos de ustedes en el South Side han escrito sobre esto en el pasado reciente, que los concesionarios están muy activos, al igual que muchos de nuestros consumidores, francamente, en el mercado de segunda mano durante estos tiempos difíciles. Y creo que el mercado de usados está manteniendo la participación del consumidor en la industria de vehículos recreativos sólida y fuerte. Pero potencialmente está restando ventas a las unidades nuevas, particularmente para aquellos consumidores que buscan las soluciones más asequibles para entrar o permanecer en el estilo de vida de los RV.

Le pediré a Bryan que comente sobre algunas de las condiciones que creemos que tendrían que darse para que el año natural 2027 sea, ya sabe, un punto de inflexión, potencialmente, ciertamente. Pero, ciertamente celebro la reciente moderación de los conflictos geopolíticos en Oriente Medio y espero que los precios del petróleo y, posteriormente, los de la gasolina, vayan en la dirección correcta. Al fin y al cabo, necesitamos que varios elementos macro se estabilicen bastante. Más certidumbre para el consumidor, más certidumbre para las empresas, menos ruido en el mercado que nos haga dudar en nuestros planes de cara al futuro. Pero Brian, ¿tienes alguna idea sobre las condiciones que podrían ser favorables para nuestras industrias en el futuro?

Bueno, creo que has dado en el clavo con los principales, Mike. Primero y ante todo, la confianza del consumidor, el sentimiento del consumidor; ver cierta estabilización y empezar a ver incrementos como resultado de la bajada de los precios del combustible. Es positivo ver al WTI y al Brent de nuevo cerca de ese rango de los $70, aproximadamente a los niveles previos a los conflictos, previos a Irán. Así que creo que todo el mundo agradece eso. Creo que el consumidor también lo hará. Y luego tienes los tipos de interés. Creo que la expectativa ahora, en términos generales, es que no veremos reducciones en los tipos de la Fed durante el año natural. Esperaremos que lleguen, con suerte, en el futuro. Y creo que, dependiendo de cómo afecte el combustible a las futuras lecturas de CPI, PPI y PCE, ciertamente habrá un impacto allí. Así que es bueno, de nuevo, ver los precios del WTI y Brent cerca de 70. Todos lo agradecemos. Así que creo que has mencionado los factores principales, Mike, a los que estaremos siguiendo muy de cerca en los próximos meses.

Bueno, permíteme hablar de la parte de remolques. Le pediré a Bryan que hable de la parte motorizada. En el lado de los remolques, se trata de todos los elementos de la cadena. Bryan mencionó parte del trabajo de reducción de capacidad que estamos realizando actualmente, y tendremos más que anunciar al respecto en el futuro. Pero estamos muy centrados en asegurar que el entorno de fabricación esté dimensionado correctamente, no solo para el ciclo actual, sino para nuestras expectativas de hacia dónde podríamos dirigirnos en un futuro de mitad de ciclo.

Trabajamos muy estrechamente con nuestros proveedores para mitigar en la medida de lo posible la presión de los costes de los insumos que ellos también están recibiendo. Nuestros ingenieros y gestores de producto están haciendo un trabajo excelente en el segmento de remolques, reformulando regularmente la propuesta de valor para asegurar que la lista de materiales, el conjunto de características y, en última instancia, las ofertas de precios al por mayor y al por menor en el mercado sean competitivas. Por tanto, estamos ajustando constantemente esos productos específicos para asegurar que sean relevantes y mantengan un margen de beneficio sólido de esa manera.

Y luego, algo de lo que no hemos hablado mucho esta mañana, que no se refleja necesariamente en el margen bruto pero que ciertamente aparece en el EBITDA, es la gestión de los gastos de ventas, generales y administrativos (SG&A). Es difícil combatir ese elemento cuando los ingresos se ven afectados desde el punto de vista del porcentaje de SG&A. Pero nuestros equipos se están centrando realmente en un gasto prudente y responsable en el lado de los SG&A; nos estamos volviendo más eficientes desde el punto de vista del producto y de la plantilla, pero también seguimos buscando formas de emplear nuestros dólares de SG&A y, aun así, respaldar el negocio de la manera correcta.

Bryan, ¿quieres hablar sobre la actividad de la división de motorizados?

Sí. ¿Trabajando en ello? Sí, claro. Los beneficios de la división de autocaravanas (motorhomes) siguen mejorando respecto al año anterior, en línea con las expectativas que comunicamos al inicio de este año fiscal. Así que el equipo ha hecho un buen trabajo hasta ahora. Esperamos más mejoras en los próximos trimestres a medida que nuestras iniciativas, particularmente en Winnipeg Motorhome, sigan consolidándose. Estas incluyen, lo más importante, una línea de productos renovada, siendo un buen ejemplo el Arca, que mencionamos anteriormente. Se lanzarán más productos nuevos, y eso es cierto para todas las marcas. También estamos logrando mejoras, debería decir, en una estructura operativa más eficiente. Mejoras en la estructura de costes, la evaluación de los costes indirectos y nuevas decisiones de fabricación o compra (make or buy) relacionadas con nuestras verticales, lo que reducirá nuestra estructura de costes fijos, especialmente en el negocio de Winnebago motorhome. Grand Design Motorhome continúa ampliando su gama de productos e impulsando el crecimiento, tanto en ingresos como en beneficio neto. Así que el equipo ha hecho un gran trabajo lanzando productos bien recibidos tanto por los concesionarios como por los clientes finales. Y, por último, Newmar sigue ejecutando muy bien desde la perspectiva del margen. Por tanto, la división de motorhomes está progresando en línea con nuestras expectativas de principios de año, y creemos que hay más oportunidades de cara al futuro. Gracias.

Gracias. Un momento para nuestra pregunta. Nuestra siguiente pregunta proviene de la línea de Brandon Rolet, de Loop Capital. Adelante, por favor.

Sí. Buenos días, Brandon. Gracias por la pregunta. La respuesta a su pregunta es sí. Estamos constantemente en busca de socios estratégicos en la cadena de suministro que se ajusten al entorno en el que operamos y a lo que prevemos para el futuro. Tenemos varios socios muy sólidos y fiables con los que hemos trabajado durante mucho tiempo. Y trabajamos con ellos no solo en innovación y calidad, sino también, ciertamente, en la asequibilidad de sus componentes.

Y uno de los esfuerzos en los que hemos intensificado mucho el ritmo recientemente es una iniciativa de ahorro en costes de materiales dentro de la compañía, en la que esperamos que nuestros equipos, negocio por negocio, trabajen a través de sus modelos de negocio, pero particularmente con el área de compras estratégicas (strategic sourcing) en el centro de la empresa, para encontrar mejores condiciones de compra con nuestros proveedores.

Y como saben, muchos de ustedes saben que el modelo organizacional empresarial que hemos implementado desde que llegué a la compañía es en realidad un modelo híbrido en el que las marcas y las unidades de negocio tienen autonomía frente al mercado. Pero contamos con centros de excelencia aquí, en la corporación, que prestan apoyo a los negocios. Y yo diría que nuestro abastecimiento estratégico es uno de los mejores de la industria de recreación al aire libre. Trabajan estrechamente con los negocios para aprovechar la escala colectiva del volumen de nuestras unidades de negocio en aspectos como la armonización de SKU de componentes. Nos acercamos a los proveedores con los que trabajamos en todas las marcas y negocios de la cartera para establecer acuerdos maestros de suministro comunes y condiciones y acuerdos de precios favorables. Por tanto, creo que nuestro abastecimiento estratégico sigue siendo una de las formas más eficaces que utilizamos para mitigar parte de la presión en los costes de los insumos materiales.

Así que es un enfoque prioritario. Cada negocio tiene un objetivo. La corporación tiene un objetivo. Y no tenemos miedo de analizar nuevas partes de la cadena de suministro si necesitamos realizar un cambio para obtener un mayor nivel de coste —perdón, un menor nivel de coste—, un mayor nivel de calidad o algo más de diferenciación o innovación.

Todos los presentes en la llamada saben que habrá una evolución continua por parte de los proveedores tanto en la industria de RV como en la marina. Y ahora mismo estamos muy activos intentando forjar nuestro propio destino en cuanto a cómo será nuestra estrategia de cadena de suministro en el futuro, tanto en el presente como en los años venideros. Así que hay mucho trabajo activo para abordar la asequibilidad, pero, sinceramente, también para abordar la agilidad y la resiliencia del negocio. Es un placer escuchar eso. Gracias. Gracias.

Un momento para nuestra siguiente pregunta. Nuestra siguiente pregunta proviene de la línea de Gerrick Johnson, de Seaport Research Partners. Adelante, por favor.

Bueno, buenos días, Gerrick. Verás, en el mercado, Grand Design ha pasado de ser visto como el cazador a ser visto, en algunos casos, como la presa. Su éxito durante los últimos 14 años de existencia le ha otorgado un lugar sólido en el mercado de los remolques (towables). Me refiero a que este es un negocio que sigue ostentando el título del negocio de remolques de más rápido crecimiento en la historia de la industria de RV.

Y han surgido competidores muy buenos en los últimos años. Stacy ups con un modelo de negocio muy similar al de Grand Design. Es realmente un entorno competitivo de 'el hierro con el hierro se afila', y muchos de los competidores de remolques, y particularmente de fifth wheels, han observado el éxito de Grand Design en los últimos años y realmente han intentado tanto igualarlo como, si no, superarlo también.

Por tanto, el equipo de Grand Design continúa manteniendo una paranoia saludable. Quieren mantener la mentalidad de cazador y siguen intentando asegurarse de que sus relaciones con los canales, sus estrategias de producto, su soporte de servicio al cliente y sus esfuerzos de marketing sigan siendo colectivamente lo suficientemente sólidos. Así pues, reconocemos plenamente la intensidad competitiva, especialmente en torno a los fifth wheels. Pero también estamos muy satisfechos con la forma en que el equipo de Grand Design está librando la batalla. Y creo que muchas de las cosas que hemos hecho en cuanto a calidad, canales, innovación y asequibilidad permitirán que el negocio de Grand Design Towables siga posicionándose para el éxito en el futuro.

El negocio global de Grand Design es incluso más sólido si se incluye también el lanzamiento de la gama motorizada de Grand Design en los últimos 18 meses. No hemos hablado mucho de ello esta mañana, pero Bryan y yo seguimos muy satisfechos con el lanzamiento de Grand Design Motorized. Es otro punto de apalancamiento para nosotros en términos de relaciones saludables con el canal de concesionarios y los consumidores. Amplía la presencia y el poder de la marca dentro de la industria de las RV. Por tanto, el negocio colectivo de Grand Design es, en muchos sentidos, más fuerte que nunca, dado que ahora es un negocio de RV de línea completa.

Así que lo de 'enfocado' es probablemente, en ciertos aspectos, un cumplido, pero también es, ya sabe, una realidad que los equipos tienen que levantarse y luchar cada día, y lo estamos haciendo.

Bueno, gracias, Gary, también por esa pregunta. Obviamente, la marca Winnebago sigue siendo la marca insignia dentro de Winnebago Industries, la sociedad matriz que comparte ese mismo nombre; en realidad, se puede desglosar la historia de Winnebago RV en dos partes.

El elemento de Winnebago Towables lo hemos comentado mucho recientemente. Estamos realizando una gran inversión de esfuerzo, capital y recursos en ese negocio, con el objetivo de presentar una posición de cuota de mercado en Towables del 3% al 5% en el futuro. Hemos visto un éxito fantástico en la venta minorista de Winnebago Towables en el pasado reciente. Es decir, creo que nuestra cuota minorista avanzó en los últimos 3 meses en un rango de entre 30 y 40 puntos básicos. Recientemente, y este es un negocio que apenas ha comenzado a revolucionar su red de concesionarios, pero que también está introduciendo mejores productos. Esa es realmente la parte de la marca Winnebago que va a atacar el segmento de la asequibilidad en el mercado de los towables y las RV.

En el lado de Winnebago Motorized, seguimos considerando que es un negocio de diferenciación. Sí. Queremos puntos de precio que sean accesibles, pero realmente estamos tratando de mantener nuestro enfoque en la calidad, la innovación, la fiabilidad y, de hecho, atacar algunos segmentos del mercado que son tanto de gran volumen como de crecimiento. Bryan mencionó la Arca en algunos de sus comentarios. Y ese producto de la serie Backcountry que tenemos es, de hecho, un segmento en crecimiento para los consumidores de RV. Por tanto, la marca Winnebago es, para ser francos, más una cuestión de asequibilidad y accesibilidad en el lado de los towables, y continúa siendo innovación, diferenciación, aventura y grandes experiencias en el lado de los motorizados. Así que es una buena combinación a medida que se avanza.

Estamos muy satisfechos con la progresión que estamos logrando en el negocio de Winnebago motorhomes en este año fiscal 2026. Hemos reconocido en el pasado que era un negocio que se había visto afectado. Y teníamos mucho trabajo por hacer para mejorarlo, tanto interna como externamente. Aún no está donde queremos que esté, pero está logrando avances muy sólidos. Los nuevos y excelentes productos impulsarán ese giro, así como el cronograma y la rentabilidad de dicho proceso de recuperación. Y estamos empezando a ver algunos de esos excelentes productos nuevos y una mejor eficiencia operativa en ese negocio. Por tanto, soy optimista respecto al futuro de la marca Winnebago en nuestra cartera porque el trabajo se está haciendo y estamos empezando a ver los frutos del arduo trabajo que están realizando los equipos.

Lo único que añadiría a eso, Gerrick, es que estamos en una fase temprana del proceso de revitalización de esa línea Winnebago Towables. Así que, obviamente, la Thrive ha sido un gran éxito; esa se orienta hacia los puntos de precio más bajos, pero no se dejen engañar por eso. Sé que Donald y el equipo tienen en mente una gama de productos más amplia y aún queda mucha expectación por venir. Ese es el único añadido que haría.

Gracias. Con esto concluye la sesión de preguntas y respuestas de hoy. Le cedo la palabra a la Sra. Ondala para sus comentarios de cierre. Adelante, por favor.

Gracias a todos por acompañarnos esta mañana. Esperamos mantenerles informados sobre nuestros avances. Disfruten del verano.

Con esto concluye el programa de hoy. Gracias a todos por asistir. Pueden desconectarse ahora.