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Industrial · Estados Unidos
Pregunta lo que quieras sobre las earnings calls de RB Global, Inc. (RBA.TO). Responde con citas exactas.
Earnings Call Transcript
2026-05-04
Industrial
Hola a todos. Gracias por acompañarnos y bienvenidos a la conferencia de resultados del primer trimestre de 2026 de RB Global. [Instrucciones del operador] Ahora cedo la palabra a Sameer Rathod, CFA, Vicepresidente de Relaciones con Inversores e Inteligencia de Mercado. Adelante, por favor.
Hola, buenas tardes. Gracias por acompañarnos hoy para analizar nuestros resultados del primer trimestre de 2026. Me acompañan en esta llamada Jim Kessler, nuestro CEO, y Eric Guerin, nuestro CFO.
La siguiente exposición incluirá declaraciones prospectivas, incluyendo proyecciones de beneficios futuros, así como de tendencias empresariales y de mercado. Estas declaraciones deben considerarse junto con las advertencias contenidas en nuestro comunicado de resultados y en los informes periódicos ante la SEC.
En esta llamada también analizaremos ciertos indicadores financieros no GAAP. Para identificar estos indicadores, así como las medidas financieras GAAP más directamente comparables y su correspondiente conciliación, consulten nuestro comunicado de resultados y las presentaciones ante la SEC.
En este momento, cedo la palabra a nuestro CEO, Jim Kessler. ¿Jim?
Gracias, Sameer, y buenas tardes a todos los que nos acompañan en la llamada. Quiero reconocer a nuestros equipos por su sólido desempeño continuo, especialmente en el complejo entorno macroeconómico actual. Como siempre, estamos centrados en los factores que están bajo nuestro control para asegurar que cumplamos sistemáticamente con creces nuestros compromisos y sigamos siendo un socio de confianza para nuestros clientes.
Nuestra ejecución en estas áreas quedó de manifiesto en el primer trimestre, ya que nuestra estrategia de crecimiento y modelo operativo siguen demostrando su resiliencia, con un EBITDA ajustado que aumentó un 11% tras un incremento del 13% en el GTV. Como hemos comentado, expandir y diversificar nuestro negocio hacia áreas de crecimiento complementarias es una prioridad estratégica, y estamos ejecutándola en consecuencia. En apoyo a esa estrategia, recientemente recibimos la aprobación de la HSR para la transacción de BigIron, cumpliendo con una condición regulatoria clave, y ahora esperamos cerrar la transacción en el segundo trimestre.
Pasando al sector de Construcción Comercial y Transporte. Nuestra estrategia de crecimiento siguió dando resultados, con un GTV que aumentó un 27% interanual. Nos sentimos cautelosamente optimistas, ya que el feedback de los clientes sugiere indicios tempranos de una mejora en la confianza, respaldada por la estabilización del valor de los equipos usados y la actividad continua en megaproyectos e infraestructuras civiles. Al mismo tiempo, creemos que una parte del crecimiento del volumen del trimestre refleja el retorno temprano y desigual de la oferta acumulada, a medida que los vendedores que pospusieron sus decisiones en 2025 han comenzado a reincorporarse al mercado.
Pasando al sector Automotriz. Obtuvimos otro trimestre sólido a pesar de navegar la disrupción entre nuestros socios de alianzas de mercado y compradores en Oriente Medio. Nuestra prioridad principal sigue siendo la seguridad y el bienestar de nuestros compañeros en la región. A pesar de estos vientos en contra, los retornos brutos, medidos como el valor de salvamento como porcentaje del valor en efectivo previo al accidente, continúan expandiéndose, lo que respalda un crecimiento interanual de aproximadamente el 10% en los precios medios de venta de seguros en EE. UU. Creemos que este desempeño subraya la resiliencia y la amplitud de nuestro marketplace y refleja nuestro progreso continuo en la mejora de la experiencia del comprador y la optimización del formato de subasta para nuestros vendedores.
Los volúmenes de unidades aumentaron un 1% interanual, marcando el quinto trimestre consecutivo de un desempeño superior al del mercado general. Estoy orgulloso de la ejecución de nuestro equipo, ya que volvimos a superar todos los compromisos de nivel de servicio. El trimestre pasado anunciamos un acuerdo de principio con uno de nuestros mayores socios, y me complace informar que ya se ha ejecutado plenamente.
Mantenemos nuestra confianza en el objetivo de lograr ganancias netas de cuota de mercado en 2026, ya que nuestro enfoque en impulsar un valor tangible en el P&L para nuestros socios sigue resonando y diferenciando nuestra plataforma. Es importante destacar que, en un mercado competitivo, seguiremos siendo selectivos en la búsqueda de volúmenes. Estamos priorizando a los socios que se alinean con nuestra cultura y asegurando que el valor que hemos obtenido de nuestra plataforma de marketplace diferenciada refleje los beneficios significativos que aporta a nuestros clientes.
Nuestra confianza en el objetivo de seguir ganando cuota de mercado se vio reforzada en nuestro Industry Leadership Summit, que volvió a alcanzar una asistencia récord, lo que pone de relieve el sólido y creciente compromiso de nuestros socios. Los socios salieron entusiasmados y motivados por la dirección estratégica general de nuestro marketplace, respaldada por nuestro enfoque transparente basado en datos y nuestra innovación continua. Ahora cedo la palabra a Eric para que revise los resultados financieros y las perspectivas actualizadas para 2026.
Gracias, Jim. El GTV total aumentó un 13% hasta alcanzar los $4.3 billion en el primer trimestre; el GTV de Automotive aumentó un 7% en el trimestre, impulsado principalmente por precios medios de venta más altos y un aumento del 1% en los volúmenes de unidades. El precio medio por vehículo vendido aumentó aproximadamente un 6% en el trimestre, lo que refleja la solidez tanto en los vehículos de salvamento como en los de remarketing. El crecimiento del volumen de unidades reflejó la consecución continua de nuevos contratos en el sector, aunque el crecimiento del primer trimestre se moderó parcialmente debido a cambios en el calendario de subastas a principios de año.
En los últimos meses, el diferencial de inflación entre los costes de reparación de automóviles y los precios de los vehículos usados se ha ampliado ligeramente, lo que sigue respaldando un aumento en el ratio de pérdida total. CCC Intelligent Solutions estima que la frecuencia de pérdida total en todas las categorías aumentó 70 puntos básicos hasta el 23.6% en comparación con el mismo periodo del año anterior.
El GTV en el sector de Commercial Construction and Transportation aumentó un 27%, impulsado por la solidez tanto en los volúmenes de unidades como en los ASPs. Los resultados del primer trimestre se beneficiaron de una contribución desproporcionada relacionada con los calendarios de subastas de ciertos negocios adquiridos, que suelen celebrar sus eventos más importantes a principios de año. Excluyendo las adquisiciones, el GTV de CC&T aumentó aproximadamente un 16%. A medida que las condiciones del mercado continúan normalizándose, estamos viendo signos tempranos, aunque inconsistentes, de la vuelta de la oferta acumulada, lo que contribuyó a una mayor actividad de transacciones durante el trimestre.
Nuestra capacidad para capturar el crecimiento se ve facilitada por el mantenimiento de la red de Territory Managers más completa del sector, junto con el despliegue continuo de programas específicos diseñados para mejorar la productividad y profundizar el compromiso con el cliente. El precio medio por lote vendido aumentó debido a mejoras en el mix de activos, mientras que los precios comparables (like-for-like) se mantuvieron relativamente estables de forma interanual. Excluyendo el impacto de nuestras adquisiciones recientes, el GTV total en todos los sectores aumentó un 9%. Estamos observando un sólido crecimiento orgánico en el negocio subyacente.
Pasamos a los ingresos por servicios. Los ingresos por servicios aumentaron un 5% en el trimestre, impulsados por un mayor GTV, compensado parcialmente por una disminución en la tasa de comisión (take rate) de los ingresos por servicios. La tasa de comisión de los ingresos por servicios disminuyó 160 puntos básicos interanual hasta el 20.7%. Parte de este descenso es óptico y refleja un mayor mix de activos con un ASP más alto en comparación con el año anterior. Bajo nuestro esquema regresivo de comisiones para compradores, los activos de mayor precio entran en niveles de comisión porcentuales más bajos, lo que puede reducir la tasa de comisión reportada. Aunque el porcentaje es menor, los artículos con un ASP más alto son atractivos desde la perspectiva del valor total en dólares de los ingresos por servicios. Hubo impactos adicionales en la tasa de comisión de los ingresos por servicios derivados de adquisiciones y desinversiones recientes.
El EBITDA ajustado aumentó un 11% en el trimestre, impulsado por mayores volúmenes de GTV y una mayor contribución de las devoluciones de inventario. Estos beneficios se vieron parcialmente compensados por la menor tasa de comisión de los ingresos por servicios. Nuestro enfoque continuo en la disciplina de costes respaldó un sólido flujo de beneficios (profit flow-through), con un crecimiento del EBITDA ajustado del 11%, superando el crecimiento de los ingresos por servicios del 5%. El beneficio por acción ajustado en el primer trimestre aumentó un 13%, impulsado principalmente por un mayor resultado operativo y un menor gasto por intereses netos.
Pasamos ahora a las perspectivas (guidance). Estamos elevando nuestra previsión para 2026 y ahora esperamos que el Gross Transaction Value crezca entre el 6% y el 9% para todo el año, con un crecimiento del EBITDA ajustado de aproximadamente el 8% en el punto medio. Tengan en cuenta que nuestra guidance actualizada no refleja ningún impacto de BigIron. En consonancia con nuestra estrategia, seguimos centrados en hacer crecer el EBITDA ajustado a un ritmo más rápido que los ingresos por servicios, y consideramos 2026 como un año de crecimiento impulsado por el volumen. Nos estamos concentrando en los elementos que están bajo nuestro control, incluyendo el avance de iniciativas de ahorro de costes, el despliegue de tecnología diseñada para mejorar la eficiencia a nivel de patio, y la ejecución de nuestro modelo operativo para impulsar la productividad y el apalancamiento operativo. Con esto, abrimos la llamada para preguntas.
[Instrucciones del operador] Su primera pregunta es de Gary Prestopino, de Barrington.
Jim, Eric, Sameer. Al revisar mis notas del trimestre pasado, mencionaron que había una gran cantidad de RFP en el sector automotriz en fase de negociación. ¿Ha salido alguno al mercado este trimestre? Y, ¿podrían mencionar alguna victoria derivada de estos RFP que hayan salido al mercado?
Gary, no recuerdo haber hablado de cuántos RFP había disponibles. Normalmente no lo hacemos. Así que, realmente, no tengo ningún comentario sobre esa pregunta.
De acuerdo. Ustedes dijeron que tienen una sólida cartera de RFP en proceso. Así que solo intentaba hacerme una idea de qué fue lo que básicamente surgió...
Creo que lo que planteamos es que, cuando se mira a los próximos 3 años y se piensa en lo que surgirá en un RFP, gran parte de lo que vendrá no es representativo de nuestra base de clientes actual. Por tanto, es algo que tenemos la oportunidad de perseguir, pero no se trataba de algo para este trimestre o algo similar, sino de un horizonte temporal más largo.
Su próxima pregunta proviene de la línea de John Healy, de Northcoast Research.
Jim, quería preguntarte: en los últimos días hemos visto algunos informes de resultados de aseguradoras de automóviles. Creo que GEICO, en particular, mencionó algunos incrementos drásticos en la frecuencia de siniestros, lo que ha afectado a su línea de beneficios. ¿Podrías hablarnos de lo que estás observando en las aseguradoras en relación con la frecuencia de siniestros?
Y, dada la reciente fortaleza en los precios de los coches de ocasión, ¿sería probable o prudente pensar que la frecuencia de pérdida total podría estancarse a corto plazo? Tengo curiosidad por conocer tu opinión sobre los factores positivos y negativos en lo que respecta al flujo de negocio?
John, buena pregunta. Se la pasaré a Sameer, que gestiona gran parte de esta información externa.
John, habla Sameer. En cuanto a nuestra visión del mercado, he analizado los datos que mencionas sobre el ligero aumento de los precios de los coches de ocasión mediante algunos datos de terceros. Internamente, lo que analizamos es el diferencial de inflación entre el coste de reparación y lo que indica la Oficina del Censo para la inflación de los precios de los coches de ocasión. Los precios al por mayor presentan un ligero adelanto respecto a los niveles minoristas.
Por el momento, no estamos detectando cambios drásticos en la frecuencia de siniestros ni nada por el estilo, pero no haríamos comentarios específicos sobre ninguno de nuestros proveedores.
Y una pregunta de seguimiento. Obviamente, hay un porcentaje de sus vehículos que se destinan a Oriente Medio; dadas las tensiones y la actividad bélica, ¿pueden llegar los coches allí en este momento, en algún sentido? ¿Y está teniendo esto ya algún tipo de impacto residual en los ASP de la división de salvamento?
John, empezaré yo, y si Sameer o Eric quieren intervenir, siéntanse libres de hacerlo. Miren, analizamos nuestra alianza de mercado en su conjunto y no solo un segmento específico. Y basándonos en lo que estamos viendo en toda nuestra alianza, cada vez que hay una interrupción como la actual y un conflicto en Oriente Medio, este segmento se verá afectado, pero creemos que podemos gestionar los demás segmentos.
Y Eric ha dado nuestro guidance. Nos sentimos muy seguros de ello. Y basándonos en ese guidance, el optimismo radica en que creemos que la división Internacional sigue siendo líder para nosotros y en lo que puede llegar a ser.
Pero como ocurre con todo, tenemos negocio en Oriente Medio, Ritchie Bros. e IAA, y nuestra verdadera preocupación es más bien la seguridad de nuestro equipo, aunque creemos que es algo que podemos gestionar dentro de nuestro negocio y dentro del guidance que hemos dado.
Su siguiente pregunta es de Steven Hansen, de Raymond James.
El rendimiento del GTV en CC&T parece realmente sólido. Obviamente, creo que incluso excluyendo la adquisición, subió un 16%, si lo he entendido bien.
Solo intento conciliar sus comentarios sobre la rápida vuelta de la oferta acumulada al mercado al principio; ¿ven indicios de que esto continuará durante el próximo trimestre o dos? ¿Cómo van las subastas programadas? ¿Cómo se están posicionando hasta ahora en cuanto a registros?
Solo intento determinar si se trata de un repunte inicial que luego se estabilizará o si continuará durante el resto del año.
Steven, empezaré yo, y Eric y Sameer, sentíos libres de intervenir de nuevo. Miren, creo que uno de los problemas de los ciclos a los que nos enfrentamos es simplemente cierta irregularidad junto con el crecimiento orgánico.
Para ser sinceros, nos mantenemos centrados en aumentar la cuota de mercado en cada uno de los mercados en los que operamos en CC&T. Y en eso es realmente en lo que nos enfocamos.
Y lo único que no podemos controlar es cuándo deciden las personas deshacerse de su equipo, pero cuando estén listas, nuestro equipo estará preparado para gestionarlo. Creo que tendremos cierta irregularidad, pero nos sentimos cautelosamente optimistas respecto a lo que estamos viendo de nuestros socios y a cómo se perfilan los próximos trimestres para nosotros.
Si me permite una pregunta de seguimiento, sería sobre la parte de M&A. Han estado activos, mencionó el cierre anticipado de BigIron. También hay una información aquí sobre la adquisición de Blackmon en el sur de EE. UU., por lo que parece, una operación más pequeña, pero solo intento entender qué la hizo atractiva y cómo está el pipeline.
Sí. En realidad, con respecto a Blackmon y a quién adquirimos, su negocio principal está en Arkansas y un poco en Dallas. Arkansas no era una zona donde tuviéramos presencia. Además, tenían un sector en ferrocarriles que nos pareció atractivo y que queríamos aprovechar mediante la adquisición.
Y en cuanto a BigIron, encontramos que un sector de ag es muy atractivo en EE. UU., algo que hemos estado haciendo durante varios años en Canadá. Así que esos dos factores fueron lo que nos hizo atractivos para ambos objetivos.
Su siguiente pregunta es de Craig Kennison, de Baird.
Quizás sea para ti, Sameer. Pero me pregunto si puedes ayudarnos a desglosar las tendencias de volumen en el sector automotriz. En particular, me interesa saber cuál fue el viento en contra derivado de la ausencia de catástrofes en este trimestre en comparación con el mismo periodo del año pasado.
Y, por otro lado, ¿cuáles fueron los vientos a favor derivados de las ganancias de cuota de mercado y la tasa de siniestralidad total en relación con su tasa de crecimiento general del 1%?
Sí. Craig, empezaré yo y luego le cederé la palabra a Sameer para que podamos analizar los factores positivos y negativos. Y mira, siempre es difícil cuando se analiza trimestre a trimestre. Nosotros solemos analizar nuestro negocio con una perspectiva algo más a largo plazo, pero nos sentimos muy seguros respecto al aumento del volumen de unidades para los próximos trimestres.
Y con eso, le cedo la palabra a Sameer para que aporte más detalles sobre los vientos en contra y a favor.
Sí, Craig, creo que es justo decir que hay dinámicas de la industria en juego en términos de seguros, de falta de cobertura, cosas por el estilo. Pero se puede observar que reportamos un crecimiento del 1% en el volumen de unidades, y nos sentimos muy cómodos afirmando que estamos ganando cuota de mercado tanto en EE. UU. como a nivel global.
Bien. Y tal vez, como seguimiento, ¿podría comentar cómo deberíamos entender la evolución de su take rate a lo largo del tiempo, especialmente a medida que incluyamos, o cuando incluyamos, BigIron en los resultados?
Sí, Craig, empezaré yo, y Eric, siéntete libre de intervenir. Mira, creo que lo he mencionado varias veces. Gestionamos nuestro negocio basándonos en dólares y no en un porcentaje. Y a medida que nos adentramos en sectores atractivos como la agricultura, y especialmente cuando entramos en un componente inmobiliario, ese porcentaje va a cambiar. Y una vez que cerremos esta operación, estoy seguro de que Sameer y Eric os ayudarán a todos a entender cómo será.
Pero, de nuevo, solo quiero aclarar que gestionamos este negocio basándonos en dólares y en cómo logramos que fluyan de la manera más eficiente hacia nuestra cuenta de resultados, y no mediante un porcentaje. Con esto, le cedo la palabra a Eric.
Sí. Creo que Jim ya ha comentado algo al respecto. Y hemos sido bastante claros. Incluso si observáis los 160 puntos básicos, y esto lo dije en mis comentarios preparados, cuando se obtiene un mayor rendimiento del ASP, como ocurrió con nuestra segmentación regresiva por parte del comprador, el take rate es menor, pero nos gustan esos dólares que fluyen hacia nuestros ingresos.
Así que, para retomar el punto de Jim, estamos muy centrados en asegurar que tenemos la cuenta de resultados más eficiente. Ya hemos hablado en el pasado de que GSA tiene un take rate diferente. Proporcionaremos más detalles sobre el sector agrícola, que tiene un take rate distinto cuando se analiza la propiedad de tierras y conceptos similares. Por tanto, nuestro objetivo es asegurar la optimización de la cuenta de resultados.
La siguiente pregunta es de Sabahat Khan, de RBC Capital Markets.
Quizá sea más una pregunta para Eric y para todo el equipo. Me gustaría obtener más detalles, dado el desempeño durante el primer trimestre. Si pudieran profundizar un poco en lo que han contemplado en sus perspectivas en cuanto a factores positivos y negativos.
¿El trimestre fue según lo previsto y el aumento de las perspectivas refleja quizás una mayor confianza, o hubo cambios en la cuota de mercado u otras tendencias durante el trimestre que les dieron más confianza para elevar las perspectivas? Intento comprender mejor los aspectos cualitativos y los factores positivos y negativos, en la medida en que puedan compartirlo.
Sí. Gracias por la pregunta. Sí, el Q1 fue conforme a nuestras expectativas, incluso un poco por encima, y eso es lo que se destaca en las perspectivas. Lo que diría es que existen algunos vientos en contra, como sabemos, con el combustible y otros costes, pero ya lo hemos integrado en nuestras perspectivas.
Y en el sector automotriz, estamos ganando cuota de mercado. Creemos que nuestro crecimiento del 1% sigue aumentando nuestra cuota allí. Y en CC&T también creemos que estamos ganando cuota, y hemos reflejado ambos impactos en las perspectivas actualizadas. No sé, Jim, si tienes algún comentario adicional al respecto o...?
Sí. A grandes rasgos, creo que tanto Eric como yo, tras escuchar al equipo, vemos que estamos operando a un nivel muy alto en todas las áreas de nuestro negocio. Y creo que confiamos en la capacidad de ejecución del equipo, razón por la cual hemos podido elevar el guidance.
Y luego, sobre la asignación de capital y la parte de M&A, siguiendo la línea de la pregunta de Steven. El balance general está en buena forma. Ustedes ya han anunciado, al menos, un programa de recompra de acciones.
Había aludido un poco a que el sector de ag podría ser de interés en el pasado. ¿Podría hablarnos, quizás de forma general, sobre si busca más bien nuevas capacidades o si sigue centrado en regiones de los EE. UU. o de todo el mundo para cubrir mediante M&A? ¿Y qué prioridad tendrían las recompras de acciones en este momento dentro de su plan de prioridades?
Sí, puedo empezar yo y luego Jim completará la respuesta. Miren, lo que hemos dicho es —y pueden observar lo que hemos hecho, ya sea con J.M. Wood, que nos dio una región diferente en el país y una capacidad distinta con los municipios, o lo que Jim comentó sobre Blackmon, que nos da una región diferente y acceso al sector ferroviario—. Así que creo que si analizan lo que hemos hecho, verán que ese es el patrón, ya sea que nos aporte nuevas capacidades o una región diferente.
Hablamos de DLG el año pasado cuando entramos en Australia. Ese es el tipo de oportunidades que buscamos como RB Global, y nos brindan la oportunidad de obtener nuevas capacidades y nuevas regiones. Así que nos entusiasman estas oportunidades. Y de nuevo, tenemos el sector de ag del que acabamos de hablar con BigIron. No sé, Jim, si quieres añadir algún detalle adicional.
Eric, lo que me gustaría añadir es que creo que lo que es fantástico y lo que realmente me entusiasma de nuestro futuro negocio es que tenemos la capacidad de hacer todo lo anterior que has descrito. Fíjate en Australia, en cómo entramos en el mercado de salvamento. Lo hicimos de forma orgánica y el equipo hizo un trabajo fantástico al entrar en un nuevo país para el sector de salvamento y ejecutar el plan de manera impecable.
Y si observas la adquisición de IAA y Ritchie Bros., creo que el equipo hizo un trabajo increíble. Por tanto, lo que siempre evaluaremos es si podemos hacerlo de forma orgánica. Pero, al fin y al cabo, lo que buscamos es lo que ofrezca a nuestros inversores el mejor rendimiento. Si es de forma orgánica, elegiremos ese camino. Si es mediante M&A, seguiremos esa vía. Pero espero que todo el mundo haya visto de nuestra parte durante los últimos 3 años nuestra capacidad y nuestro modelo para realizar M&A, ya sea orgánicamente o mediante adquisiciones. Esto es algo en lo que este equipo es realmente bueno y es algo que me entusiasma de cara al futuro.
[Instrucciones del operador] Su próxima pregunta es de Jeff Lick, de Stephens.
Me preguntaba si podría aclararme un punto. El acuerdo del que habéis hablado hoy, el acuerdo de automoción, ¿es el mismo del que habéis hablado en la última conferencia, que no estaba firmado pero era un acuerdo de principio? Solo para aclararlo. Y también sobre el...
Correcto.
Bien. Perfecto. Y sobre el precio medio de los seguros, creo que dijo que subieron un 10%. Tengo curiosidad por saber qué está impulsando ese incremento, ya que supone una cierta aceleración respecto a los últimos 2 trimestres. Creo que fue del 2.5% en el Q3 y del 7% en el Q4. ¿Podría decirme qué está impulsando ese crecimiento?
Sí. Sí, creo que lo que comentamos es que los ASP de seguros en EE. UU. subieron un 10%. Y creo que esto refleja la solidez del mercado.
Hemos implementado diversas mejoras para el comprador en nuestro sitio web. Ya hemos hablado anteriormente de [ determinant ] descriptivo y de la optimización del formato de subasta. Así que gran parte de esto se debe a las mejoras que hemos estado realizando en nuestra web y al avance continuo para atraer a cada vez más compradores a nuestro marketplace.
Y una breve pregunta de seguimiento. Respecto a la situación en Oriente Medio que mencionó, no estoy seguro de si lo dijo, pero ¿qué tipo de impacto tuvo eso en las unidades, si es que hubo alguno?
No estamos cuantificando el número de unidades. Pero, como puede imaginar, se ha visto afectado... tenemos socios de alianzas de mercado en esa región que están sufriendo el impacto. No estoy seguro de si tenía alguna otra pregunta.
Sí. Solo añadiría, Jeff. Como mencioné anteriormente, nuestra alianza de mercado es muy amplia y abarca múltiples países con los que operamos. Y ahora mismo, basándonos en la situación actual, creemos que tenemos una vía para navegar esto. Y, como todo el mundo, esperamos que el conflicto termine lo antes posible.
Pero en este momento, al plantearnos el guidance y todo lo demás, creemos que tenemos todo bajo nuestro control para poder gestionarlo. Así que creo que nos sentimos cómodos con nuestra situación actual.
Su próxima pregunta es de Michael Feniger, de Bank of America.
Gracias. Eric, mencionaste que los SG&A subieron, creo, un 4% interanual. El coste de servicio se mantiene estable cuando el GTV sube un 11%. ¿Podrías hablar sobre el rendimiento del trimestre? ¿Qué es sostenible?
Te escuché antes hablar sobre el ahorro de costes y la eficiencia operativa. ¿Se ha reflejado eso en el trimestre? ¿Son algunas de estas iniciativas de las que hablas? ¿O es algo más relacionado con las comunicaciones en lo que deberíamos centrarnos?
Sí. Creo que... gracias por la pregunta. Es algo continuo, y Jim y yo hemos sido muy claros al respecto. Nuestra expectativa es que la creación de apalancamiento operativo dentro de este P&L sea constante. Seguiremos buscando oportunidades en toda la compañía.
Ahora bien, puede haber irregularidades en algunos trimestres; a veces puede haber una inversión adicional en SG&A antes de que se produzca el aumento de volumen, y luego ese volumen llega después.
Cuando analizamos el coste de los servicios y en el astillero, creo que nuestro equipo de operaciones —y esto va en línea con lo que dice Jim— realmente sentimos que en toda la empresa estamos funcionando a pleno rendimiento, y nuestro equipo de operaciones ha hecho un trabajo maravilloso y se está asegurando de que operemos de la forma más eficiente posible. Por tanto, este tipo de iniciativas continuarán a medida que avancemos. No es un evento puntual, es simplemente nuestra forma de gestionar el negocio.
Genial. Y una cuestión: ¿hay algo que debamos tener en cuenta respecto a los costes de remolque, debido, obviamente, al mayor precio del combustible? ¿Cómo repercute eso? Si el combustible se mantiene en cierto nivel, ¿existe la posibilidad de que operadores como ustedes trasladen ese coste? ¿Prevé la implementación de tasas? Tengo curiosidad por saber qué perciben ahora y cómo deberíamos considerar ese aspecto en el negocio.
Sí. Sí, gracias por la pregunta. Sí, hemos incluido en nuestro guidance el viento en contra relacionado con el combustible. Tenemos algunos contratos en los que podemos trasladar ese coste, mientras que en otros no se puede trasladar, lo que supondría un viento en contra para el negocio. Así que seguiremos gestionándolo a medida que avance el año.
Perfecto. Solo voy a colar una pregunta rápida. Obviamente, hemos oído mucho sobre CC&T y ustedes han mencionado ganancias de cuota de mercado. Tengo curiosidad; creo que el trimestre pasado hablaron sobre Europa, sobre esta estrategia de subastas con reserva y algunas cosas que están pilotando allí. ¿Podríamos ver que eso se adopte también de forma generalizada en los EE. UU., potencialmente en mayor medida, en el canal de alquiler?
Tengo curiosidad; parece que en realidad hay muchas oportunidades de ganar cuota de mercado en CC&T. No habíamos oído eso en un tiempo, ya que la mayor parte del enfoque ha estado en el sector automotriz. Solo tengo curiosidad por saber si podrían detallar algunas de las cosas que están viendo allí que les entusiasman.
Michael, probablemente podríamos pasar la próxima hora hablando de lo que nos entusiasma. Pero permíteme abordar primero lo de la reserva. Y solo quería recordar al grupo que realizamos nuestro primer piloto en el primer trimestre. Estamos muy contentos con cómo fue ese piloto y seguimos realizando más de esas subastas a nivel internacional.
Y cuando lo pensamos, no lo vemos simplemente como una reserva. Lo vemos como subastas a precio fijo y estamos muy entusiasmados con lo grande que es el mercado direccionable que tenemos por delante. Hoy en día participamos en una parte muy pequeña de él. Así que sí, junto con nuestro negocio tradicional de subastas, podemos ganar cuota de mercado. Y en cuanto a esta vertiente de precios fijos del marketplace, creemos que tenemos un potencial de crecimiento tremendo, ya que actualmente solo participamos en una parte muy pequeña.
Sí, lo único que añadiría es que vamos a realizar la subasta con reserva donde sea que el negocio se gestione de esa manera. Existen oportunidades en esos mercados, pero no es nuestra expectativa que eso se extienda de forma generalizada a mercados que actualmente no utilizan reservas y operan de esa manera.
La siguiente pregunta es de Krista Friesen, de CIBC.
Me preguntaba si podría darnos un poco más de detalle sobre cómo van las cosas en Australia. Y si hay algún aprendizaje allí en términos de su estrategia de 'land and expand', de cara a su expansión hacia otros países.
Sí. Empezaré yo, y Eric o Sameer, siéntanse libres de intervenir. Estamos muy contentos con el desempeño de muchas de nuestras métricas operativas, que son similares a lo que se ve en EE. UU. en cuanto a retornos netos y nuestra capacidad de ejecución; y aunque los ASP no son tan buenos como en EE. UU., están dentro de nuestras proyecciones y expectativas. Así que creo que nos sentimos muy bien.
Creo que, al considerar otros países, lo que queremos asegurar es entrar en mercados que operen de forma similar al de Canadá, Australia o el Reino Unido, para poder aprovechar la escala y el 'playbook' que hemos desarrollado con esto. Queremos países que tengan una dinámica económica similar y que necesiten la llegada de una empresa de software que pueda mejorar los procesos y los flujos de trabajo actuales. Por tanto, buscaríamos países que coincidan con los que he mencionado.
Y luego, sobre el sector automotriz. Parece que están ganando cuota de mercado allí. ¿Están observando algún tipo de comportamiento irracional por parte de la competencia en el mercado en cuanto a precios o cualquier otra cuestión?
Sí. Miren, no solemos hablar de los competidores en ese sentido. En lo que nos mantenemos enfocados es en lo que podemos controlar. Queremos operar en un entorno de mercado muy racional, y ese es nuestro objetivo. Pero no entramos en comentarios sobre lo que esté haciendo un competidor concreto.
Su siguiente pregunta es de John Gibson, de BMO Capital Markets.
Solo una pregunta sobre el lado de CC&T, las tendencias generales que están observando. ¿Están viendo una mayor internalización de las ventas de equipos usados por parte de los concesionarios? O quizás una compensación. Es decir, sus resultados sugieren que va en la dirección opuesta, pero me preguntaba qué están observando, especialmente con parte del equipo más nuevo que está llegando al mercado.
Sí. Miren, para nosotros, aquí en Ritchie Bros., hemos visto todo tipo de ciclos imaginables en diferentes casos por parte de los concesionarios. Así que no diría que nada sea distinto a lo que hemos visto en el pasado.
Y su siguiente pregunta es de Max Sytchev, de NBCM.
¿Es posible cuantificar en absoluto el adelanto de demanda para CC&T en este trimestre?
Le pasaré esta pregunta a Eric.
Sí. No, no creo que podamos cuantificar ese adelanto de demanda. Se trata más bien de una cuestión de la programación de los calendarios de subastas.
También hablamos de la parte automotriz. A principios de año tuvimos varias tormentas y algunas cosas se desplazaron.
Por tanto, creo que nuestro objetivo es asegurarnos de optimizar nuestro mercado para compradores y vendedores. Si las cosas se desplazan de un trimestre a otro, eso no es nuestra prioridad.
Claro. Pero supongo que, dada la incertidumbre política, hubo cierta reticencia a realizar transacciones en algún momento, ¿cree que ahora los compradores y vendedores están listos para operar? ¿O cómo calificaría esa situación, si es que existe?
Sí. Diría que somos cautelosamente optimistas, pero no proyectaría linealmente nuestro desempeño del Q1 para decir que eso es lo que esperamos para todo el año. He destacado en el guidance lo que esperamos para el desempeño anual, por lo que puede usarlo como punto de referencia. ¿Le ayuda esto?
Sí. Y otra pregunta rápida en cuanto al impacto de DSC, ¿podría precisar qué se incluyó y qué se excluyó de los adjusted EBITDA ventures?
Sí. Proporcionamos una conciliación al respecto. Pero, de forma general, creo que el impacto fue de unos $11 million aproximadamente. Y segregamos casi la mitad de esa cifra, pero está detallado en nuestros estados financieros.
De acuerdo. Y solo una última pregunta rápida. ¿Hubo algo inusual en relación con el flujo de caja libre tan sólido y la eficiencia del capital de trabajo en el Q1?
Sí, nada inusual. Sin problemas.
No hay más preguntas por el momento. Ahora cedo la palabra al CEO de RB Global, Jim Kessler, para sus palabras de cierre. Adelante, por favor.
Para concluir, quiero reconocer a los equipos de RB Global por un sólido comienzo de 2026 y por la disciplina en la ejecución que permitió obtener nuestros resultados del primer trimestre.
A medida que avancemos en el año, nuestras prioridades son claras: profundizar el compromiso con nuestros clientes, gestionar el negocio de forma eficiente y seguir invirtiendo en las capacidades de la plataforma que impulsan ganancias de cuota de mercado duraderas y un crecimiento rentable.
Agradecemos su tiempo hoy y su continuo interés en RB Global. Que tengan todos una buena semana, hablamos pronto.
Con esto damos por concluida la conferencia de hoy. Gracias por su asistencia. Pueden desconectarse ahora.
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